申报单位：中建六局交通建设有限公司工会

一、工作概述

深惠城际二标三工区凤岗站至大运北站盾构区间垂直运输和地面水平运输工作，由2台跨度17.5米、起重能力70t/25t的龙门吊承担，其中包含47.5t/环管片共5792环，渣土约683696m³。项目工会以“安康杯”竞赛为抓手，聚焦“人机环管”四维风险，首创“悬挑—锚固—监测—预警”一体化安全管控体系，实现连续34个月“零倾覆、零溜车、零碰撞、零伤害”。

二、主要做法

（一）悬挑端量化计算——把“看不见”的倾覆力矩变成“看得见”的安全余量。

1.依据《GB/T3811-2008起重机设计规范》与厂家提供的风洞试验报告，建立“风荷载—吊载—惯性力”组合模型；采用MIDASCivil对悬挑端进行有限元复核，按最不利工况（风压0.75kN/m²、吊重70t、小车位于悬臂极限）计算，抗倾覆安全系数≥1.45，高于规范值1.4。

2.计算书经监理、第三方检测、分包三方联审后，二维码上墙，现场扫码可查原始数据，实现“一纸计算”动态追溯。

（二）双保险夹轨器—手动+液压“双锁”

1.在原有手动夹轨器基础上，每台龙门吊另设2套液压夹轨器，实现司机离开，断电即自动触发，夹紧力由30kN提升至120kN。

2.台风预警≥橙色时，司机离开龙门吊或完成设备停止操作后，3s即可完成液压夹轨器自动夹紧。

（三）地锚“双模式”—插销+牵引

1.插销式：厂家自带20cm*20mm合金钢插销，可嵌入固定停机位的插槽内30cm深，适用于常规停机。

2.牵引式：在龙门吊4个支腿顶部至地面斜向下30°分别牵引一根φ22mm钢丝绳+5t紧绳器，与地面安装的地锚连接，形成“柔性硬锚”，极限风力下滑移量＜5mm，满足《JGJ305-2013建筑施工升降设备设施检验标准》要求。

（四）停机位“四步归零”——把习惯变成标准

1.规定停机位：地面画线+编号，司机对位误差≤10cm。

2.小车归零：小车前后两端均设置行程限位装置，行驶至极限位置后，便可触发保护机制，禁止继续向此方向行驶。

3.吊钩置顶：主副吊钩在起升末端1米和1.5米处，分别设置电气+机械2层上升限位机制，实现双保险。

4.电源归零：按下停止按钮，电锁钥匙归“0”位，拔出由值班室统一保管。

（五）第三方检测+月度维保——让“体检”代替“抢修”

1.与专业龙门吊维保服务单位签订维保合同，每月按照《起重机械安全技术规程》（TSG 51—2023）进行专业检测，并出具检查整改单，整改完成后形成书面回复。

2.利用中建智慧安全平台，建立“检查—整改—复查”闭环程序，平均整改时长由3天缩短至12h。

（六）红外线对射+高音警报+声光报警器—15m半径“声光警戒区”

1.在盾构井口两侧安装四组红外对射，龙门吊行驶至吊装井口时，光束即被遮挡，触发井下高音喇叭“吊装危险、快速避让”循环播报，音量≥100dB，覆盖半径15m。

2.龙门吊运行时即触发声光报警器，旋转闪烁并伴有警报声音提醒。

（七）龙门吊安全监控系统—AI赋能，隐患秒级抓拍

1.自动化监测：重量、高度、风速、偏斜、防碰撞五类传感器实时采集，荷载超过80%便不能起吊，风速≥12m/s自动报警并禁止起吊。

2.吊钩可视化：吊钩配备搭载高清摄像头，司机可通过视频监控掌握吊装情况，盲区减少90%。

3.行为识别：驾驶室内置红外AI摄像头，识别抽烟、打瞌睡、打电话等8种违章，识别率≥95%，同步推送短信至安全总监。

三、经验启示

以“数据+联锁+AI”替代“经验+人工+运气”，把规范条款转化为可量化、可扫码、可预警的精准动作，是交通建设行业龙门吊防倾覆、防溜车的有效路径，可复制、可推广。（王传飞）