本报记者 赖志凯

5月19日清晨，北京北站候车大厅内，几位背着装车袋、手拿内六角扳手的旅客格外显眼。他们不是去修车，而是享受一项刚刚推出的铁路新服务——京张高铁“自行车随身行”。

“以前想带着自行车去崇礼骑行，要么拆了塞进长途大巴的行李舱，要么专门开辆后援车跟着，高铁根本不敢想。”正在用车站提供的工具拆卸前轮的骑行爱好者张先生对记者说，“现在88元，车跟我一起上高铁，到了崇礼直接骑走，省事太多了。”

5月19日起，铁路部门在京张高铁北京北至崇礼间各车站运行的G字头动车组列车上，试点推出“自行车随身行”服务。旅客可通过铁路12306客户端线上预约并付费，携带符合规定的自行车同车出行。这是铁路系统首次在动车组列车上常态化为自行车提供固定存放空间和配套服务，为骑行爱好者跨区域出行打开新通道。

这项服务是如何酝酿出来的？定价贵不贵？会不会挤占普通旅客的空间？未来能否在全国推广？《工人日报》记者进行了采访。

京张高铁开通以来，崇礼成为京津冀滑雪爱好者的“后花园”。铁路部门此前推出的“雪具便利行”服务，让雪友带着雪板上下车，大受欢迎。正是这项服务的成功经验，让“自行车随身行”从设想走向现实。

“我们在服务雪友的过程中发现，同样是对运动装备有运输需求的群体——骑行爱好者也有类似痛点。”北京铁路客服中心（12306）党委副书记刘杨向记者表示。

铁路部门在调研中还发现，京张高铁沿线拥有丰富的骑行资源。北京北部山区的“百里画廊”、崇礼的冬奥山地赛道等，都是骑行热门目的地。但长期以来，带自行车乘坐公共交通并不方便，制约了骑行出行的半径。

“铁路部门积极适应旅客多样化、品质化的出行需求，在充分借鉴‘雪具便利行’服务运营经验的基础上，统筹考虑旅客安全、乘车秩序和自行车运输特点等因素，推出了这项服务。”刘杨说。

中央财经大学法学院教授沈建峰表示：“从雪具到自行车，铁路部门正在把‘大件运动装备运输’做成标准化服务产品。这是一种精细化运营思路的体现——不是简单地告诉旅客‘这个不能带’，而是想办法在安全前提下‘怎么带好’。”

价格，是旅客最关心的问题之一。试点初期，“自行车随身行”服务定价88元/辆。

“88元贵吗？”记者在北京北站随机采访了几位旅客。当天准备带车去崇礼骑行的闵先生算了一笔账：“我自己开车去崇礼，油费、过路费来回至少两三百元，还得找地方停车。坐高铁，车票加自行车运费，总体还便宜，而且不用自己开车，省心。”

铁路部门相关人士解释称，定价主要覆盖专用存放区改造、专人服务、专属安检通道、循环使用装车袋、车上巡视管理等综合成本，“不是简单占一个座位的问题”。

至于普通旅客担心的“会不会挤占空间”，记者在改造后的车厢内看到，列车在二等座车厢部分座椅区域进行了适应性改造，设置专门的“自行车存放处”。工作人员介绍，自行车经拆卸前轮并包装后，固定在专用区域，不干扰其他旅客正常通行和就座。

骑行爱好者张先生坦言，“现在有了专门位置，大家都安心。我们骑车的人也不希望给人添麻烦。”铁路部门表示，列车运行途中，工作人员会动态进行巡视，保障运输安全。

一项新服务的落地，关键看配套够不够“丝滑”。记者了解到，“自行车随身行”服务已基本形成“线上预约—车站拆装—专属通道—固定存放—出站归还”的全流程闭环。

具体流程为：旅客通过12306客户端“自行车服务”版块查询信息，购买指定列车车票后，在购票成功页面选择“自行车随身行”服务并预约付费。开车前均可办理，开车前1小时可取消订单并全额退款。

这项服务会否在更大范围推广？

铁路部门表示，目前仍在试点阶段，将综合评估安全、秩序、客流、设备适应性等因素后再作决策。沈建峰分析，京张高铁是冬奥遗产线路，本身具备较强的运动休闲属性，适合先行先试。如果要在京沪、京广等大客流干线推广，面临的压力会更大，需要更精细的测算和改造。（本报北京5月19日电）