本报浙江舟山11月11日电（记者姜雨晴 通讯员任志宏 张玺）海平面下约80米，总重4350吨的“定海号”盾构机今天缓缓“停下脚步”。甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构机完成6270米独头掘进，率先抵达海底对接点。操作手关掉推进系统、刀具停止转动的那一刻，这条世界最长、直径最大的海底高铁隧道，距离贯通只剩最后一步——等待宁波侧“甬舟号”前来“握手”。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，盾构段全长11.21公里，由两台超大直径盾构机从舟山、宁波两侧相向掘进、海底对接。中铁十一局承担舟山侧盾构施工任务。隧道最大埋深约80米，硬岩最高强度近200兆帕，极限水土压力达8.5巴，相当于手掌面积上压着近1吨的重量。目前，宁波侧“甬舟号”已掘进4144米，两台盾构机预计2027年初实现海底“会师”。

在这样的深度和压力下作业，超高压换刀曾是中国盾构人绕不过去的“卡脖子”难题。传统压缩空气作业安全上限仅0.5兆帕，而金塘隧道需要在近0.85兆帕环境下检查更换刀具。为此，中铁十一局项目团队研发出世界首创氦氮氧“三元混合气”盾构带压作业装备，将安全作业深度提升至水下100米，核心系统全部国产。

“累计500余舱带压进舱、检查更换刀具300余把——‘定海号’能在海底连续掘进至今，靠的就是这项技术托底。”中铁十一局甬舟铁路项目经理张金涛说。

换刀难题解决了，另一道关卡接踵而至——海底隧道最怕管片“浮”起来。项目搭起“装备优化+注浆控制+过程监测”多层次注浆体系，管片拼装后先做三维扫描，再靠自动浮动监测实时“盯梢”，参数跟着数据动态调，把管片最大上浮量压到毫米级，成型隧道做到零破损、零渗漏。

管片稳住了，两台盾构要在海底精准“碰头”，还得靠“洞外北斗基准+洞内多手段复核”的精密测控体系。“轴线偏差控制在毫米级，精度远超规范要求。”中铁十一局甬舟铁路项目大盾构一队队长周法庭说。

已率先抵达对接点的“定海号”，眼下正在进行姿态锁定、测量校核与洞内拆机准备。张金涛说：“后续我们将继续严控精度、稳扎稳打，全力保障两台盾构机明年精准‘会师’。”

据悉，2028年甬舟铁路具备开通条件后，舟山将彻底结束不通铁路的历史，长三角最后一个不通高铁的地级市将正式接入全国铁路网。对舟山老百姓来说，最直接的变化是出行不再“看天吃饭”——台风天轮渡停航、节假日排队等船的日子将逐步成为过去，届时最快26分钟可到宁波、最快77分钟可到杭州。

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