黔桂交界，南盘江畔，氤氲的雾气还没完全消散，中国铁路南宁局集团有限公司百色车务段八渡站的厨房已是热气升腾。三名“厨娘”分工忙碌：择白菜、切土豆、炸五花肉和猪脚，为穿行深山的火车司机准备午餐。

“辣椒要拿捏好分量，贵州司机偏爱酸辣，广西司机口味偏清淡。”掌勺的黄丽群旺火起锅，白的蒜米、红的红椒下入热油，鲜香瞬间漫开。

八渡站位于贵州省册亨县八渡镇，一侧是绵绵群山，一侧是奔流不息的南盘江。山下有汽车轮渡连接贵州与广西，称之为八渡口，八渡站因而得名。1997年3月18日，有着“中华第一扶贫线”之称的南昆铁路全线铺轨接通的接轨点就在此。

八渡站站长韦德森介绍，南昆铁路百色至威舍段为单线铁路，来来往往的列车需在沿线小站停靠会让。火车司机从南宁出乘到威舍退乘，单次值乘时长可达8至10小时。为保障值乘司机吃上热饭，国铁南宁局自2013年起，在八渡站设立送餐点，为飞驰在大山里的列车送去烟火暖意。

列车轰鸣回荡山谷，厨房里备餐节奏同样紧张有序：盛饭、装菜、舀汤、封盒、入保温箱，一气呵成。“每餐标配两荤一素一汤，分两个时段供餐，午餐10时30分至13时30分、晚餐16时30分至19时30分，一天大概要送七八十份。”上午10时许，送餐员王正英、黄静初穿上醒目的黄色反光马甲，做好送餐准备。

对讲机里传来列车接近的通知，王正英迅速从保温箱取出打包好的盒饭放进筐中，快步奔向站场。汽笛由远及近，她一路小跑：“不能让列车等餐，一分一秒都关乎行车秩序。”车流高峰时段，车站接发列车密集，这名特殊的车站“外卖员”必须争分夺秒。

今年42岁的王正英是本地村民，家距车站仅十多分钟车程，亲眼见证南昆铁路的发展。这条1997年底通车的铁路，次年运量便达到设计标准，是国内少见的“开通即饱和”的铁路，更是西南地区物资流通、群众出行的大动脉。

早年，王正英与丈夫搭乘南昆铁路的火车远赴浙江务工。2013年返乡过年时，她得知车站招聘厨娘，为兼顾家庭，便到车站工作。如今，她每月收入稳定，儿子顺利考入贵州一所医学院校。曾经带动万千乡亲走出大山的“扶贫线”，成了她一家稳稳的“幸福线”，她倍加珍惜这份岗位。

“东头，横越两道。”看着列车缓缓停稳，王正英通过对讲机与车站运转室确认安全后，跨越股道将盒饭送到司机室外：“外卖来咯！”司机签收、交还餐筐，全程不到半分钟。

“早上五点多吃了点东西后从南宁出乘，到这里用午餐正合适。”南宁机务段司机陈兴源在南昆铁路上跑车已有17年。他说，以前没有送餐服务时只能自备干粮充饥，“现在热饭热菜也能吃上，不用分心惦记吃饭，能全身心投入驾驶。”

“民以食为天。深山站点条件有限，众口难调，我们尽力把饭菜做好。”韦德森介绍，食材采购坚持新鲜优选，猪肉当日现宰、鲜鱼取自南盘江、蔬菜选用本地应季菜。今年，车站精准适配桂黔两地司机口味，持续迭代菜单，新增菠萝排骨、手工蛋卷等特色菜品，搭配西米露、绿豆汤等消暑饮品，基本10天内菜品不重复。

今年由于强降雨天气多，为确保运输安全，有些列车被扣停在小站避险，无法按时抵达兴义、百色用餐。车站创新推出“接力带餐”服务，由途经八渡站的司机捎带盒饭，送到停靠在前方小站的司机手中，让坚守岗位的司机不必饿肚子。

从保障司机吃上一口热饭，到丰富菜品、精细口味、创新接力送餐，暖心服务持续升级。没有后顾之忧的火车司机聚力前行，为铁路运输安全高效筑牢根基。当前，南昆铁路百色至威舍段每日图定开行列车78列，是国内能力利用率最高的单线铁路之一。

每天，司机们驾驶满载旅客和铁矿石、煤炭、石油等重点物资的列车穿梭于西南群山。八渡站厨房里升腾不息的烟火、股道间步履匆匆的“外卖员”，成为这条深山干线动人的温暖注脚。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 莫育杰）