10月1日清晨4时30分，北京公交回龙观区域智能调度指挥中心4路调度台前，常彦坤对着屏幕上的车辆轨迹图凝神细看。从2005年开始负责原701路（4路前身）的调度工作，20余年间，她用“数字功底”在幕后默默守护公交线路。

4路公交东起望京，经东三环、三里屯、平安大街至西四环，沿途分布着多所医院、学校，以及北海、南锣鼓巷、三里屯等重点路段。

“根据往年数据，节日客流高峰期和平日有所不同，特别是10月1日当天北海站还要采取绕行措施。”常彦坤提前一周梳理出“重点站点客流热力图”，针对三里屯、南锣鼓巷、北海等易拥堵站点，制定了高峰时段加密班次、依据实际调整行车计划的预案，还在工作群中向驾驶员发出“携带大件行李乘客较多，需预留上下车时间”的温馨提示。

“调度员手里的路单，就是乘客的行程表。”常彦坤对数字的敏感，源于2003年刚入职时的纸质手写路单。那时她每天要手写120多份路单，每趟车的发车时间、到站时间、间隔时长都得精准计算，哪怕错一个数字，就可能导致整条线路的车辆衔接出问题。

这份“数字功底”，在一次突发事件中派上了大用场。一天早高峰期间，东三环突发交通事故，4路公交有3辆车被堵在路中间，常彦坤立刻根据线路发车计划和拥堵路段位置，重新计算出调派方案，填补堵点空缺，调整发车频次，没让大量乘客长时间滞留。在她的调度下，4路公交的准发率始终保持在100%。

如今的4路调度台，已经搬到了区域智能调度指挥中心内，常彦坤坐在屏幕前，轻点鼠标就能查看车辆的实时位置、客流密度、道路拥堵情况。但她从不敢放松警惕——智能调度是辅助，调度员的判断才是关键。“调度员的工作没有惊天动地的大事，但每一件小事都连着乘客的出行。”常彦坤说。20年来，她累计调度车辆超过160万次，处理突发调度事件上万起。

夜晚，4路公交的末班车缓缓驶出场站，常彦坤看着屏幕上的车辆轨迹，嘴角露出欣慰的笑容。（工人日报客户端记者 王维砚）