本报记者 张嫱

前不久，山东港口青岛港自动化码头再迎“高光时刻”：我国首艘商业运营智能航行集装箱船“智飞”号入港靠泊，码头真空吸盘30秒内稳稳将其系泊，自动桥吊等设备随即开展自主装卸作业，全程无人干预、智能闭环，惊艳整个港航圈。

这座投产不足9年的自动化码头，已连续13次打破装卸效率世界纪录，创造举世瞩目的中国效率。其缔造者时代楷模“连钢创新团队”的团队带头人正是扎根码头40多年的一线工匠——山东省港口集团有限公司首席科学家、高级别专家张连钢。

“全自动化码头不是外国人的专属，中国人能做到，而且做得更好！”作为中国自动化码头建设探路人，张连钢带领团队一次次站上世界港口科技的制高点，把关键核心技术牢牢掌握在中国人自己手中。

“没有核心技术，就会受制于人”

1983年，入职青岛港不到一年的张连钢，报名参加青岛港第一个集装箱泊位——8号码头52泊位的建设，从此与集装箱码头结下不解之缘。

此后，张连钢陆续参与国家“六五”重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装调试，参与开发青岛港前湾三期智能生产控制系统；主持完成大型轮胎式起重机移动供电技术突破，实现轮胎吊“油改电”技术创新；青岛港“油改电”项目被交通部作为首批节能减排示范项目在全国推广……

码头升级建设有序推进，张连钢却始终憋着一股气。有一件事，他一直耿耿于怀：1986年，码头桥吊发生故障，国内没人能修，只好从国外请来工程师。可当张连钢向他请教问题时，对方却把记录技术参数的小本子藏进上衣口袋……

“从那时起，我就明白，没有核心技术，就会受制于人。”张连钢暗自发誓，“我们要把关键技术掌握在自己手中！”

进入20世纪90年代，当时的中国港口硬件、效率已全面赶超国外，但依旧被评价“大而不强”，从未出现在全球榜单上。

2013年，青岛港集团党委决定建设自动化码头，技术过硬、经验丰富的张连钢被选定担任筹建小组组长。“建设自动化码头，是中国港口人几十年来的梦想。”张连钢说，“拼了命，我们也要建成，争的就是这口气！”

“我们只能走自主创新这一条路”

然而，现实很快浇下一盆冷水。

最初的建设思路是学习和引进。张连钢率队外出考察时，国外同行对核心技术三缄其口。外方供应商拿出的方案，更让团队“窝火”：不但成本高、工期长、存在捆绑销售等不平等条款，而且系统不开放。有国外专家甚至断言：“中国人想靠自己建设自动化码头，可能性为零。”

“核心技术花钱买不来，我们只能走自主创新这一条路！”张连钢下定了决心。

无经验、无资料、无外援，张连钢带领着这个“土专家”小组，开启了攻坚之路。他们钻进临时借用的小办公楼，把党支部建在现场，由党员带头冲锋。

“我们没有退路，如果做不好，我第一个跳海！”当自动导引车控制系统研发遇到瓶颈时，张连钢以破釜沉舟的表态，带领大家“向死而生”。历经几个月封闭攻坚，分析了上万条工作日志，尝试了上千条优化建议，难题终获破解。

凭着这股“拼命都不一定干好，不拼命肯定干不好”的劲头，他们仅用15个月的时间，完成了国外至少需要3年的设计任务；又用3年半，完成了国外需8年到10年的建设任务，最终彻底解锁自动化码头的核心技术。

2017年5月11日，青岛港自动化码头一期开港运营，首船作业桥吊单机效率达到26.1自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率。

由此，中国港口的自动化建设从“跟跑者”一跃成为“领跑者”。

“不断自我超越，才能永远独立自主”

2018年，青岛港自动化码头一期投产次年，张连钢率队启动二期建设项目。

这次，张连钢定下了“全面超越一期，引领世界自动化码头发展潮流”的目标。2019年11月28日，青岛港自动化码头二期建成投用，成为世界上第一个“氢+5G”自动化码头。

梦想种子一旦种下，便会根深蒂固。从二期投产的那一刻开始，张连钢就已经开始谋划三期。这一次，他的目标是：从一颗螺丝到一套系统，必须全都刻上“中国造”！

2023年12月27日，青岛港自动化码头三期投产运营，实现从软件到硬件、从芯片到螺丝全部国产化，为我国自动化码头建设贡献了全国产、全自主的全套解决方案。

一路攻坚一路向前。这座屡屡刷新世界纪录的“明星码头”，已经成为智慧绿色港口建设的最前沿“试验场”：装备迭代升级，效能持续攀升；系统高效协同，以毫秒级响应实现精准调度；能源绿色低碳，风电、光伏等落地应用；深度融合AI大模型，运营更智慧更绿色……

一路走来，张连钢说他最深的体会就是：“只有不断自我超越，才能永远独立自主。”

如今，年过花甲的张连钢仍然奋战在港口科创工作一线，带领团队开展港口人工智能应用、新型自动化码头布局、新一代智能高效绿色港口设备等研究攻关。