科技日报记者 王延斌

春运首日，同往常一样，家住山东省烟台市福山区的曹勇登上G5494次高铁列车前往相邻的潍坊市上班，平稳舒适的乘车体验让他感慨万千。他回忆：“以前福山没有客运火车站，上学那会儿节假日回老家，只能先坐绿皮车到烟台站，再转大巴。那时候坐火车，耳边一直有‘哐当、哐当’的声响，算是旅程里最难忘的旋律。”

从慢悠悠的绿皮车到贴地飞驰的高铁，以前标志性的“哐当”声去哪了？

科技日报记者带着这个疑问采访了中国铁路济南局集团有限公司青岛工务段高铁技术科副科长李浩德。他告诉记者，潍烟高铁堪称旅客出行的“超级跑道”，无砟段动态轨道质量指数（TQI）达到1.36，处于国内先进水平。TQI是衡量轨道平顺性的核心指标，其数值越小，轨道状态越佳，高铁运行的舒适性和平稳性就越强。“过去受技术条件限制，传统铁路用12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨之间靠接头夹板连接，还得预留缝隙，列车车轮碾过缝隙，就会发出‘哐当’声。现在高铁采用先进焊接技术实现无缝连接，100米规格的钢轨出厂后先焊接成500米长轨，运到现场铺设时再进行二次焊接，最终形成整条无缝线路，没有了轨缝，‘哐当’声自然就消失了。”李浩德说。

轨道平顺的背后，更离不开“钢轨医生”的日常坚守与精细养护。春运开启后，每天凌晨0时30分至4时30分的“天窗”作业时间，成了守护线路安全的黄金时段。

莱州高铁维修工区工长郑彪辉每天都会带领8名工友，趁着“天窗”对轨道开展全面“体检”与“诊疗”。

“我们的养护工作，已经由原来的传统手工测量转变为数字化智能检测体系支撑。”郑彪辉介绍，0级轨检仪、惯导小车等精密设备替代了传统工具，搭配精准轨道板台账，形成了精测精调的维修模式。动态检测则依托检查车、车载仪等设备，每年分析超5万公里监测数据，织就一张全覆盖的轨道质量监测网。

“以前检查钢轨全靠轨距尺，数据精准度有限，现在有了智能设备，轨距、高低、水平等每一项几何尺寸都能精准测量，哪怕是0.1毫米的微小偏差，都能被及时发现，确保轨道始终处于最佳运行状态。”该工区职工车兴一说。