实验成功了，他们却哭了4深读经济

　　2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌。从那时起，ARJ21的适航取证、C919的研制等一系列重担，全部落在了刚刚成立的中国商用飞机有限责任公司身上。

　　从事商用飞机研制的人都知道这么一句话：“研制什么飞机要听市场的，如何研制飞机要听适航的。”适航是适航性的简称，世界航空领域的每一名飞机设计师都不敢小觑适航条款的重要性，以及航空产品获得型号合格证的艰难程度。

　　ARJ21的适航取证过程充满了挑战性，只有通过一系列考核之后，ARJ21飞机才能正式成为中国第一款具备航线运营资质的喷气式支线客机。

　　对于ARJ21-700副总设计师辛旭东来说，试飞取证阶段的创新难题一点也不亚于飞机设计以及制造、总装阶段。比如，ARJ21-700需要通过一项“发动机短舱防冰系统地面试验”，然而国内没有可以进行这项试验的设备，国外的设备无法进口，只能自己摸索。辛旭东和他的团队仅用半年时间就攻克了这一项难关。

　　然而不是每一次试验，都这样顺利。2009年12月1日进行的“ARJ21-700飞机全机稳定俯仰(2.5g)极限载荷静力试验”(简称2.5g试验)，几乎就是中国民机人的一次灾难记忆。2009年11月29日，ARJ21项目总指挥罗荣怀提前两天从上海赶到西安阎良，他知道，如果试验顺利，受此项试验限制的24项试飞科目都将陆续展开。然而，就是这样一次关键性的经典试验却失败了，ARJ21项目遭到了前所未有的质疑。

　　此后的日子里，很多人都记得，飞机设计师郭伟毅几乎成了“野人”，头发长得令人认不出他。2009年12月，整整一个月，他几乎没有离开驻地宾馆一步。一个月后，2.5g试验项目组迎来了第一轮调查结果，初步找到了漏算的关键数据；5个月后，2.5g试验第二次试验准备就绪。

　　2010年6月28日17时，雷鸣般的掌声在静力试验场地响起，试验终于成功了。国务院领导打来电话表示祝贺，并慰问现场的同志们。罗荣怀已经记不清自己拥抱了多少试验人员，很多人相拥着失声痛哭，即使在ARJ21首飞的时候，都没有这样忘情地痛哭过……这一刻，所有的质疑都被打破。

　　时隔8年后的2018年7月12日， C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷(150%)的加载并保载3秒，C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米，变形和应变符合分析预期，机体结构满足承载要求。

　　这一次，成功显得那么顺理成章。这一次，中国商飞的设计师们，笑得那么从容自信。

2016年国庆节期间，C919大型客机模型在天安门前展出。 (资料图片)

　　记者旁白：

　　通往成功的道路，从来就没有一帆风顺。对航空人而言，承担风险，接受挑战，一往无前，则是必须具备的高尚品格。正是这种品格，让中国民机人生出了最尖利的牙齿，能够啃下最硬的骨头。