云端上的挑战5深读经济

　　2012年2月13日到14日，中国民用航空局在上海召开ARJ21-700飞机型号合格审定委员会(TCB)会议，在TCB委员、美国联邦航空局(FAA)“影子审查组”以及申请方主要领导的见证下，ARJ21-700飞机型号合格审定审查组组长吴坚签发了ARJ21-700飞机101至104四架试飞飞机的型号检查核准书(TIA)。

　　TIA的签发，标志着ARJ21-700飞机全面进入由局方开展的型号合格审定试飞阶段。

　　型号合格审定试飞，又是一轮严酷的考验。为了获得在各种极端严酷条件下的飞行性能和系统工作特性，试验队坚守在零下43.2摄氏度的呼伦贝尔海拉尔机场挖冰斗雪；在零上55摄氏度的长沙大托铺机场追逐烈日……

　　由于ARJ21-700飞机所采用的审定基础是目前国际上最新的适航标准，几乎每一天，无论是申请人试飞团队还是局方试飞团队都在用生命书写中国民机历史上“零的突破”，填补中国商用飞机适航审定试飞技术的空白，也为中国商用飞机试飞以及适航审定体系的完善与发展留下了历史记录。

　　作为试飞员，为了测试飞机的性能指标，一生虽经历成千上万次的起飞与着陆，但是总会有那么一两次特殊的飞行，让他们终生难忘。

　　在首席试飞员赵鹏看来，在ARJ21-700飞机所有的试飞科目中，风险最高的科目应该是地面最小操纵速度，而试飞难度最大的应该是最小离地速度。最小离地速度就是指飞机不呈现任何危险特性，能够在离地后继续起飞的最小速度，是运输类飞机起飞极限性能达到的速度。这一测试对运输类飞机起飞速度制定和起飞安全性评估极具价值。

　　“手上多一分力，就会擦伤飞机的尾椎；而少一分力，就不能达到考核要求，所以国际上能够完成最小离地速度试飞的试飞员超不过10个。即使是经验丰富的空客A380飞机试飞团队，在进行这项试飞的时候，也遇到了最糟糕的局面，A380飞机的尾椎被擦坏了，耽误了整个项目的进度。”赵鹏说：“那时所有人都摇着头告诉我，这是不可能完成的任务。”

　　不是缺少技术，而是缺少自信，但是自信并非是盲目的。赵鹏和他的团队为了完成这一测试，进行了周密的准备。

　　2013年5月9日，赵鹏作为CAAC局方试飞员与申请人试飞员赵生进行了中国首例按照CCAR25适航标准执行的ARJ21-700飞机最小离地速度试飞，CAAC和FAA的代表目击了试验的全过程。

　　后来，赵鹏回忆这次试飞时说：“前期的动作是剧烈的，我们要让飞机剧烈地抬头，但是一旦逼近临界仰角就一定是毫厘间的修正，与其说是我们看得准，不如说是感觉得准，只要‘刮’上了，就不能弹跳，要克服尾撬的回弹力。”

　　在试飞过程中，ARJ21-700飞机在赵鹏的操控下，尾撬触地滑跑时的最大仰角达到了13.8度，保持尾撬擦地姿态16秒，飞机时刻面临冲出跑道的危险，在距离跑道200米时起飞离地。

　　“这是一次杰出的试飞。”FAA审查代表看着磨损的尾撬和完美的试验数据，发出了由衷的赞叹。

　　记者旁白：

　　赵鹏曾这样说，他们从来没有在意自己是否会在这场远征中获得满分，但是他们注定是完成这场远征的探路者。或许等到ARJ21-700飞机组成编队飞行的时候，就是国产商用飞机进入商用航空时代的时候。为了那一天，还会有无数像赵鹏这样的先行者，将会继续挑战一个又一个不可能，创造一个又一个奇迹。