在江西吉水至永丰的群山之间，由中铁六局路桥公司承建的新兴高速TJ4标线路蜿蜒穿行于丘陵谷地，标段内分布133座涵洞、17座桥梁，岩溶、粉砂、孤石交错的复杂地质，一度让钻孔桩、涵洞施工成为全线卡脖子环节。以农民工为主体的产业工人攻坚班组扎根工地，把操作台当成创新台，在一次次试钻、支模、浇筑中打磨工艺，用接地气的小改小革破解现场痛点，以实干匠心铺筑富民通途。

新兴高速TJ4标起于吉水县冠山乡，止于永丰县沙溪镇，主线全长27.74公里，是赣中区域路网联通的重点工程。丘陵地带地表起伏大，土层厚薄不均，溶洞、孤石随机分布。钻孔桩施工时，极易发生塌孔、漏浆、沉渣超标问题；涵洞多沿冲沟布设，基坑渗水、边坡失稳、模板拼缝漏浆、外观质量控制难度大，是长期困扰一线的老问题。过去遇到这类情况，大多只能回填反复处理，费时费料还拖慢工期。

“图纸是基础，好不好干，还得我们常年在土里摸爬滚打的人想办法。”班组带头人老董是有着十多年桩基施工经验的产业工人，他带着班组工友组成创新小组，白天守在钻机旁记录钻进参数、观察泥浆状态，晚上围在工棚里对照地质资料复盘问题，从现场实操里找改进方向。

针对钻孔桩岩溶、粉砂层塌孔漏浆难题，班组优化泥浆配比，调整膨润土、外加剂掺量，总结出“分层调浆、分段护孔”操作法：进入砂层提前提升泥浆比重，穿越溶洞段加长钢护筒跟进，钻进过程实时监测孔内泥浆指标，形成“看地层、调转速、控泥浆”的标准化作业流程。同时改进清孔灌注工序，优化导管埋深控制，实现清孔与混凝土灌注无缝衔接，减少二次清孔，桩基一次检测合格率大幅提升，单桩成孔周期缩短近两成，漏浆、塌孔返工量明显下降。

涵洞施工同样是他们的创新主战场。标段涵洞数量多、单座体量不一，传统散拼模板拼装慢、接缝难控制，混凝土表面蜂窝麻面、错台问题频发。班组结合沿线冲沟涵洞基坑狭小、排水不畅的特点，自主优化涵洞模板支撑体系，定制模块化卡具加固模板，增设基坑集水井与分层导排盲沟，同步改进涵身倒角定型工装。这套简易工装取材方便、拆装快捷，有效遏制基坑渗水扰动基底，涵身混凝土外观平顺，减少了后期修补工序，材料损耗明显降低。在K116+658涵洞施工中，这套改良工艺顺利落地，成为标段涵洞标准化施工样板。

不同于实验室里的高端研发，这群产业工人的创新，全部来自工地一线的真实痛点，小到一个定位卡、一套支撑工装，大到一套可复制的桩基操作法，每一项改进都经过多根桩、多座涵洞反复试验。项目部搭建产业工人创新平台，提供技术复核、试验保障，并将工友们的实操经验整理成作业指导书，在全标段推广。

“以前总觉得创新是技术员、工程师的事，现在才明白，我们天天跟钻机、模板打交道，最懂现场哪里难干。”班组里不少从农民工转型而来的产业工人，主动学习地质、测量、混凝土养护知识，熟练掌握成孔检测、泥浆试验等技能，从只会按指令干活的操作工，变成了懂工艺、善优化的技术能手。

山间钻机轰鸣，涵洞有序推进。在新兴高速TJ4标，这群扎根山野的产业工人，没有惊天动地的发明，却凭着肯钻研、不服输的劲头，把施工难点变成了创新支点。他们以班组为单元，把岗位当阵地，用一线微创新助力工程提质增效，以劳动者的实干，为赣中山区这条高速通道筑牢根基，诠释了新时代产业工人的担当与力量。（工人日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通讯员 杨瑞春）