“小蓝灯”不是可有可无的装饰。它解决的是车辆识别问题，为的是让驾驶员更清楚地知道谁在驾驶，让灯光信号与法律责任归属“对齐”。

日前，工业和信息化部公开征求意见，启动《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准修订工作。新国标将自动驾驶标志灯专用光色定为蓝绿色，俗称“小蓝灯”。仅具备L3级（有条件自动驾驶）及以上自动驾驶系统的车辆可以选装“小蓝灯”，全程禁止手动开启或关闭。L2级（辅助驾驶）及以下辅助驾驶车辆禁止安装。标准拟于2028年1月1日实施，对已获批车型设置最长48个月过渡期，已售车辆不会一夜之间被强制整改（据10月28日央广网）。

新国标要管的，不只是车灯的颜色和开关。车灯是道路上的公共语言，不能由着每家车企、每个车主各说各话。此前，自动驾驶标志灯长期处于规则空白状态，什么车能装、车灯什么样，缺乏统一标准。一些车企为了凸显智驾卖点，在L2级车型上自行加装“小蓝灯”，颜色、亮度、位置等各不相同，造成识别困难。随意使用还容易在夜间产生眩光，干扰其他驾驶人对路况的判断。

同一车灯，本应传递同一种信号；信号不统一，道路上的人就只能猜。这不光是识别问题，更是安全问题。新国标把“小蓝灯”门槛划在L3级，把光色确定为蓝绿色，把开关权从人的手中收回系统，实现了每次亮灯都对应一个可确定、可识别的含义。明确安装细节，正是用统一标准补齐技术应用的规则空白，防范可能发生的道路安全风险。

标准的意义不止于防范风险，还在于让责任归属有据可依。正在审议的道路交通安全法修订草案规定，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。也就是说，驾驶L2级车型时，人始终是第一责任主体，系统只是辅助；只有当L3级以上车型自动驾驶功能被激活时，相关责任才可能向车企转移。

可见，“小蓝灯”不是可有可无的装饰。它解决的是车辆“识别”问题，为的是让驾驶员更清楚地知道谁在驾驶，让灯光信号与法律责任归属“对齐”。“小蓝灯”亮起也不意味着法律责任完全转移，发生交通事故仍要具体分析。但如果灯可以乱亮，责任就可能说不清。

新国标落地，还要回答一个现实问题：满大街的存量“带灯”车要如何处理？新国标为此设置了最长48个月的过渡期。这48个月是留给车企的政策缓冲期，也是有效保护消费者知情权的窗口期。过渡期内，车企应履行告知义务，向老车主说明新国标内容，妥善做好停用“小蓝灯”的售后服务，并调整宣传口径，停止以“小蓝灯”为噱头宣传智驾车辆功能，助力新国标落地见效。

新国标点亮的这盏“小蓝灯”，照见的是安全的边界，也是宣传的底线。它给车企和驾驶员提了个醒：智驾相关配套标准正在逐步完善。车企应如实宣传智驾性能，将更多注意力放到技术提升和产品本身上来；驾驶员也应客观理性地对待当前的智驾技术，当好自身安全的第一责任人。（石佳）