浙江日报记者 张帆 钱关键 杜羽丰 金思成 龚书弘

经过3年10个月改扩建，铁路义乌站高架站房10月9日正式启用。站场规模11台27线，建筑面积约7.5万平方米，可同时容纳6000人。更特别的是，它横跨沪昆、杭长、甬金、杭温、金义三四线5条铁路，是全国首例获批在运行高铁线路上方建设的高架站房。

站在候车区，在义乌站工作多年的站长曹宇感慨：“我怎么都没想到车站能变成现在这么大。”在他眼里，义乌站像个不断成长的孩子，每隔几年就得换一件大衣服。

翻看历史会发现一个更有意思的规律：不是车站想换衣服，而是义乌“长”得太快，衣服总是不够穿。

追着城市发展跑

义乌站的故事，要从1929年说起。

那一年，浙赣铁路前身杭江铁路开工建设，1931年，义乌第一个三等车站落成。彼时的义乌，还只是浙中一个普通县城，谁也想不到这座小站日后会被一次次推上改扩建的潮头。

改变的起点是改革开放后的商贸爆发。

1988年，义乌撤县设市当年，车站启动首次大规模改扩建，1993年建成。那几年小商品市场快速崛起，候车室拥挤不堪。

那次扩建后，义乌站的规模已在全国县级市里数一数二。

2003年，浙赣铁路电气化改造启动，当时的义乌市委市政府下了很大决心，把整条铁路线往外移，车站迁至后宅街道。“看似搬的是站，实际腾出的是整座城市的发展空间。”上铁集团金华车务段义乌站党总支书记刘津说。他翻阅了大量史料后感叹：“如果当年不搬，后来杭温高铁想接进来，可能就得另建一个站了。”

这次搬迁的前瞻性在十几年后得到验证。2006年新站投用时站场规模4台8线，高峰可容纳3000人。2007年，义乌成为全国首个开行“和谐号”始发动车组的县级市。2014年杭长高铁开通，义乌站步入高铁时代。到2016年，义乌站年发送旅客量首次突破千万人次大关。

但发展比规划更快。杭温高铁、甬金铁路等新线陆续规划，原站房客运功能捉襟见肘。“原有在轨道边建站房的侧式站房已难以承载多条干线交汇的宏大蓝图。”刘津说。11台27线的超长横跨距离、每年上千万人次的客流，建设高架站房成为唯一合理方案，旅客在站台轨道上方的候车室候车，可以就近进入站台搭车。

2022年11月，浙赣铁路义乌站停办客运，原站房启动拆除，全国首例在高铁不停运情况下实施的全高架站房工程全面开工。

为什么要不停运改扩建

不停运改扩建，难在哪里？

“下面在通火车，铁轨上方在建房，此前在国内没有先例。”中铁建工集团义乌站项目指挥长黄德宝说。

这种“无中生有”的闯劲，贯穿了工程的每一天。

为什么不先停运再改扩建？答案很简单：义乌站客流太大，一旦停运，影响面太广。建设团队选择了最难的路——分场分区、分段倒换。

义乌站站场分三个部分：普速场、杭长场、杭温场。施工时先停普速场，普速列车不办客，但杭长场高铁照常运行；等杭温场和普速场建好，再轮到杭长场停用改造。最终三个场子组合，上面建个高架站房，全给拢在一起。

真正的挑战是时间。义乌站车流密集，高铁进站前施工必须提前停止，列车通过后又得过一阵才能复工。最短时，留给施工的时间只有4分钟。“干4分钟就得停下来，停十几分钟，再干4分钟。”黄德宝说。晚上虽有数小时“天窗期”，但总体工期极其紧张。

站场改造也不只是“上面盖房子”。下面的站台、线路、配套设施都要和高架站房适配。杭温高铁接进来，站台要增加，天桥要延长拓宽，这些都要在不停运前提下完成。

给成长快的孩子穿大衣服

这座车站的每一次“长大”，都离不开立足自身资源禀赋的务实抉择。

“给成长快的孩子换上一件大衣服”——这是受访人员对义乌站这些年变化的最贴切形容。

新投用的高架站房，是按未来一二十年的客流标准准备的。这种超前体现在诸多细节里：

综合换乘一步到位。义乌站从设计之初就全部考虑好了：公交车在室内、轻轨在室内、出租车在室内、私家车也在室内。

集中建站而非分散布点。有些城市建多个高铁站，每个站客流不高，配套设施却一样不能少，运维反而浪费资源。义乌选择集中建一个大站，效率更高。

远期预留同样留足空间。刘津介绍，义乌站预留3台6线，总规模可达14台33线，将成为国家“八纵八横”高铁网沪昆通道的重要枢纽，预计未来最高可满足每年5000多万人次出行需求。

新站房启用当天，连接义乌站与主城区、双向六车道的稠岩大道同步通车，承担客流快速疏散功能。“世界超市”由此迎来一座联通八方的现代化新门户。

这座车站的故事，从来没有终点。它让“世界超市”与长三角、与世界靠得更近。当一列列高铁从这里驶出，它们运送的不只是旅客，更是浙江制造、中国市场与全球贸易的流速。