9月29日，记者从沪昆铁路客运专线贵州有限公司获悉，当天黄百铁路红水河铁路大桥拱肋顺利合龙，这标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键性突破。该桥由中铁二院设计、中铁大桥局承建。

红水河铁路大桥位于贵州省黔西南州望谟县和广西壮族自治区百色市乐业县交界处，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。

据中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工胡珊介绍，桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于V形深谷之中，施工条件复杂。若采用大跨度斜拉桥或悬索桥方案，桥塔高度和锚碇建设不仅增加成本，还会对山体地貌造成较大破坏。经多轮论证，最终确定570米拱桥设计方案。

拱肋是主拱核心受力骨架。全桥拱肋共44节段，总用钢量超6700吨，最大单节段重188吨。此次合龙采用“陆上起吊、空中运输、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装。沪昆客专贵州公司组织参建单位构建基于BIM的数字化工程管控平台，应用钢拱肋智能吊装技术及缆索吊智能监控系统，实现拱肋吊装毫米级精度控制。

红水河铁路大桥拱肋合龙后，下一步将开展体系转换，对已张拉的扣锚索进行放张拆除，进而开展拱肋顶升混凝土施工。

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路。项目建成后，将成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 李丰 田程 通讯员 赵品 史万福 李志峰）