350米，约等于120层楼高。这是张靖皋长江大桥南航道桥南主塔的高度，也是长江最高处。站在塔上极目远眺，长江如玉带般蜿蜒，江面上货轮往来穿梭，两岸工厂与稻田遥相呼应。把视线聚焦到项目现场，一个皮肤黝黑、面相朴实的男人正在塔上巡视，他就是中铁山桥张靖皋长江大桥项目总工程师、江苏省南通市劳模刘志雄。

“新”字破局，首创世界纪录

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔为世界最高悬索桥索塔，所采用的超高钢箱—钢管混凝土组合索塔为世界首创。世界首创，意味着前路无先例、探索无范本。“该体系融合全钢索塔与混凝土索塔的结构优势，在实现结构轻量化的同时，有效降低工程建造碳排放。项目团队相继攻克厚大板件焊接、大直径钢管加工制造、钢塔‘2+1’立式预拼装等一系列关键核心技术。”刘志雄性格内敛沉稳，可只要谈及工程技术、项目攻坚，便能侃侃而谈。“采用该新型结构体系后，塔身自重降低约47.9%，抗风抗震性能提升37%。”

然而，好往往意味着难。南主塔精度要求堪称严苛：主塔由30个节段组成，要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。

毫米级难题在前，刘志雄给出的答案，就是钢塔“2+1”立体预拼装技术——在工厂内模拟桥位环境，对超高、超重、超大钢塔块体进行整体匹配预拼，从常规的2个变成3个一起拼装。“摞在一起有41米高，相当于13层楼，近1600吨重，从下往上看就像一座山。”

“别以为只是搭积木多了一块而已。”刘志雄讲出了“搭积木”背后的艰难，“如何保障基坑稳定、吊具如何设计、吊点如何布置才能精准匹配？里面涉及的难题数不胜数。”

设备工况、拼装轮次、高度分析、施工平台……刘志雄和同事们反复推敲施工方案里的上百处细节。一次次沟通讨论，一次次模拟推演，有时甚至争吵得面红耳赤，数字孪生、三维智能拼装和大型构件毫米级测控等核心技术陆续应用，世界首创就在这种近乎执拗的严谨态度下诞生了。

“严”字托底，守护工程品质

世界级超级工程张靖皋长江大桥首次创新落地钢结构全过程成品保护体系，以工程品质持续提升为核心导向。张靖皋长江大桥建设指挥部搭建覆盖施工全周期的标准化管控框架，作为建设一线亲历者，刘志雄积极投身标准研究与技术总结，参编《公路桥梁钢构件成品保护规程》，填补了国内公路桥梁钢结构成品保护标准空白。

为落地成品保护管控要求，防护范畴从原材料延伸至钢结构成品，建立贯穿构件制造、涂装、转运、现场安装、架设施工的全周期防护机制。刘志雄作为核心编制人员完成《张靖皋长江大桥南航道桥钢塔成品保护工作手册》编制，细化完善人员通道规范、焊接打磨作业管控、雨水污染防治、场地集排水等成套防护措施，两道面漆涂装工艺，成为全过程成品保护落地实施的标志性工艺。

“简单来说，就是原有的涂装是厂内涂一半、桥址涂一半，但桥址涂装受自然环境影响大，涂装质量不高。现在两道涂装全部在厂内完成，合格率大幅提升。”刘志雄说得轻松，但干起来远不止这么简单，这意味着桥址现场安装架设需要格外小心，避免施工平台、工装、吊耳等设备对漆面造成破坏，“刘哥需要统筹上百项流程节点，从而找出最优的施工顺序，就像走迷宫。”时任项目副总工的汤西龙说。

从2005年大学毕业至今，21年光阴，刘志雄主持及参与的国内外重大桥梁项目超20座，获发明专利、实用新型授权14项。在长江最高处，他和项目上的党员们像一面面红旗，迎风屹立。他们，正向着世界桥梁建设的下一个高度奋力攀登。（工人日报客户端记者 张翀）