近日，外卖平台开始探索上线“红灯停表”功能：骑手按规定停车等待红灯时，系统记录实际等待时长，并相应顺延订单配送时间。

对此骑手怎么看，

他们还有哪些期待？

记者对他们进行了采访……

不只是“多几分钟”：减少等灯带来的时间压力

多名受访骑手普遍认为，这一举措整体方向是好的，在一定程度上能够减少闯红灯等行为，也让配送过程更安全。

北京朝阳区外卖骑手邢先生表示，在实际跑单中，一个订单经过多个路口后，可以累计2分钟左右的等灯时间。“不用着急闯红灯，不用赶时间了。”

他认为，这让骑手在配送过程中可以相对从容一些，减少奔跑甚至闯红灯的情况。

“红灯停表”的核心，是把原本由骑手承担的正常交通等待时间，重新纳入配送规则。

红灯停表：等灯时间单独计算，配送时长相应顺延

“红灯停表”并不是简单给每笔订单统一增加几分钟，而是根据骑手实际配送情况进行动态识别和补时。

骑手经过已经接入数据的路口，并停车等待红灯时，系统会结合实时信号灯状态、骑手位置和行驶轨迹，判断骑手是否正在正常等灯。

确认后，实际等待红灯的时间会被累计，并相应顺延订单的最晚送达时间。

配送结束后，骑手还可以查看本次订单累计获得的等灯补时。

红灯之外：配送全链路仍有很多“时间堵点”

邢先生也提到，除了等红灯，跑单过程中还有其他客观因素会占用配送时间：“商家卡餐，小区有的时候也不让进。”

商家出餐延迟、写字楼等待电梯、无电梯楼栋上下楼、小区进门不便、导航地址偏差、临时道路管制……这些无法完全由骑手控制的时间，同样可能影响配送进度。因此，“红灯停表”只是配送规则优化中的一个环节。

对此，美团方面表示，继推出出餐宝、骑手友好社区等举措之外，2025年在对骑手的考核中，已经连续剔除了无电梯小区的步行时长、商家出餐延误、高层电梯、偏远小区等各种因素，后续还将不断完善产品规则、做好精准服务。

“‘红灯停表’是一个很好的起点，也具有行业引领意义。”中国农业大学人文与发展学院副教授陈龙认为，把合规等待时间纳入配送规则，是更规范、更人性化的做法，也有助于推动行业形成更加重视安全的共同标准。

补时会不会让外卖变慢，也成为关注的问题。多位专家指出，相比一味追求更快，消费者更需要准确、可预期的送达时间。美团方面表示，将梳理骑手提出的时间堵点，并探索向消费者展示骑手正在等灯的状态，减少因信息不对称产生的催单和误解。

安全和收入不应成为骑手的选择题

“‘红灯停表’推出后，我们关注到，消费者会担心配送时间增加，但这其实是误解。”美团“红灯停表”北京项目负责人杨晨光表示，在此前的预估送达时间里，已经有了三重时间保护的估算，包含城市特性、分段保护、配送距离等，“与交管数据对接后，与平台识别的骑手位置、行驶轨迹和订单状态进行匹配，配送时间估算更精准，骑手的配送效率提高。从苏州上线两周的数据来看，多数消费者体验不受影响，部分骑手接单量有所提高”。

中国人民大学新闻学院教师束开荣认为，数据对接让政企协同从抽象概念变成了可以运行的机制。政府提供合规、准确的数据接口，平台将公共数据转化为具体产品和配送规则，双方共同处理单靠企业算法难以解决的问题。

日前，美团、淘宝闪购、京东外卖3家平台表示，将在京落地“红灯停表”。截至8月14日，美团称已有20余个城市正在评估信号灯数据和试点条件，平台今年还计划在200余个城市开展“不闯红灯”正向激励，为遵守交通规则的骑手提供奖励。从苏州上线到北京路测，“红灯停表”开始接受不同城市道路环境的检验。

“安全和收入不应成为骑手的选择题，骑手提出的问题，我们会继续认真听，不合理的规则，我们会继续改，绝不让认真劳动、遵守规则的人吃亏。”美团骑手保障相关负责人表示，为更广泛听取骑手声音，截至目前，已累计召开超1600场骑手恳谈会，覆盖380余座城市的1.5万名骑手，已收集过千条共性问题和建议，正持续研究并落实解决方案。

等红灯的几十秒、几分钟

看起来只是配送时间中的一小段

却关系着骑手是否需要

用更快的速度把时间“追回来”

从“红灯停表”开始

配送规则正在尝试

为安全多留一点时间

也为骑手多留一点从容

我们期待算法持续向善

改变越来越多……

（工人日报客户端记者 甘皙 实习生 刘云峰）

工人日报客户端【打工新鲜事儿】第1583期