清晨，地铁津静线首班列车从站台平稳驶出。很少有人知道，这条地铁的“心脏”——牵引供电系统，采用的是一项全国首创的新技术。而让这项技术从图纸变成现实的，是一个只有4个人的班组：中铁六院电化院天津轨道交通精研设计班组专项攻关小组。

“为了攻克技术难关，我们恨不得吃住都在项目工地。”专项攻关小组组长彭大明翻开手里那本磨毛了边的笔记本，密密麻麻的数据从第一页一直记到最后一页。线路施工期间，这项城市轨道牵引供电系统的落地应用是一块难啃的硬骨头——传统系统网压波动大、制动能量浪费严重，业内多年未能根治，更没有现成经验可抄。

攻关班组成立后，4个人每天见面第一句话，必然是方案讨论。一遍遍数据比对，一次次现场踏勘，项目工地跑了不下几十趟。最终敲定的“能量路由器+协同控制”技术路线，让电能、光能实现智能调度与双向流动，系统稳定性和能效同步优化。方案落地那天，彭大明在笔记本上重重画了个圈：“解决难题的方法找到了。”

可真正的硬仗才刚刚开始。供电专业负责人肖立君的办公桌上，厚厚一沓列车全天运行负荷曲线推演草稿铺满了桌面，层层叠叠的图纸上布满修改痕迹。电脑屏幕上，供电系统建模测算界面不停刷新，他紧盯实时变动的参数，指尖反复微调、逐项核验。

“这项工程容不得一点疏漏。”肖立君说，当时班组成员一半时间在办公室测算推演，另一半时间扎在津静线沿线实地踏勘。从柔性直流设备的布设位置，到再生能量的回收匹配，每一步都反复验证。“我们那段时间几乎是白天跑现场、晚上对数据，每天都是连轴转。”

正是班组成员的努力付出，新技术落地后，系统节能效率提升15%，光伏利用率超过95%。津静线通车那天，攻关组成员特意坐了一趟首发列车，听着车厢里平稳的电流声，大家都由衷地兴奋和自豪，他们的项目攻关成功了。

从地铁津静线绿色供电技术革新，到10号线智慧车站场景打造，再到7号线地下区间机电系统优化，这个4人班组先后高质量完成天津地铁多个重点轨交项目的设计任务。没有一次差错，没有一个方案返工。

彭大明说，技术会迭代，但这个4人班组的默契不会变——“就像接力赛，每一棒都跑好了，终点自然就到了。”

（天津工人报记者李汝斌 见习记者郭文佳 通讯员孔庆艳）