1月15日清晨7点，在广铁车辆有限公司的转向架车间，天车、设备的轰鸣声奏响着春运货运任务攻坚的“交响曲”。车间探伤班工长李东鑫正弯着腰，聚精会神看着设备屏幕。

春运中，货物运输也是必不可少的环节。李东鑫就是负责铁路货车检修、护航货车运行安全的探伤工。据了解，2023年伊始，全路厂修货车1月份到期车约1.3万辆，其中，广铁车辆公司1月份货车厂修数量从原计划的250辆调整为400辆。目前，日常检修能力也从18辆/天提升至25辆/天。

“这是车间有史以来检修能力新高度，这是一个新挑战，更是一种硬考验。”开工前，李东鑫在班前会上动员道。

铁路货车检修中，轮对的探伤是一道极为重要的工序，一旦有裂纹未探测出，可能发生断裂导致列车运行断轴或翻车事故的风险。探伤工在探伤过程当中要一直保持探头的移动方向、速度和范围，稍有偏差都可能就漏过缺陷。为确保探测精准性，探伤工不允许戴着手套作业，而春运前夕，天气寒冷，长期抓着探头的双手经常会僵硬甚至抽筋。

以往，李东鑫完成每天的探伤任务需要弯腰400余次，保持弯腰的姿势累计6.5个小时以上。现在正是任务攻坚期，次数和时间变得更长了，要延时加班加点才能完成生产任务。

作为刚当上二孩爸爸的李东鑫，其妻子还在坐月子，家中父母亲年事已高，刚出生二十多天的女儿不慎感染新冠病毒，单位安排李东鑫休息10天的育儿假。但一想到生产任务紧张，又正值春运，身为党员的李东鑫迎难而上，在与家人商量后，带着家人的理解和支持，义无反顾地投入到紧张的生产中。

晚上10点多，当天的检修任务顺利结束，李东鑫在各岗位上逐一清点数量、确认检修质量、设备是否关闭后才离开。入路12年，李东鑫累计检修货车超过6万辆车，以“零故障零反馈零投诉”赢得客户的一致好评。

（据南方工报消息 南方工报全媒体记者许接英）