5月6日凌晨3时30分，巴陵石化化肥事业部供煤车间运行四班各岗位作业交替进行。原来，为了节省用电开支，供煤车间将一些间歇性的生产任务“错峰”调整到电费收取较低的夜间进行。

向煤气化装置上煤、接卸船煤作业刚刚结束，班长李新正准备安排原料煤混配作业，铁路专用线运进25节原料煤。为了不产生延时费用，李新急忙赶到现场，按公司物装部提供的信息，逐节车厢核对车皮号码，确认原料煤种编号和发货地址。班员杨超则将连在一起的车皮一节节分开，为卸煤做准备。

走到一节车皮附近时，李新借着现场的灯光，发现有光从车皮门缝里透出。

“装了煤的车怎么会透光？不对劲！”李新立马爬上车顶检查确认。果然，这是一节空车。

随后，杨超又发现了一节空车。两人用手机拍下车皮号码和车内情况，留下证据后，再启动翻车机，开始卸煤。

7时30分许，同批次的另外25节车皮煤也到了现场。马上就要下班的李新还是不放心，再次到现场逐节车厢检查，果然又发现两节空车。

“我们是以车皮为单位计算接卸的煤炭，一车皮原料煤是65吨。以前偶尔会碰到一两车皮煤分量不够，所以卸煤前都要检查车皮里的煤是不是满的。但像这次一点煤都没有的空车还是头一次碰到。”车间工艺技术员彭霞说。

接到李新的报告后，供煤车间向事业部调度和巴陵石化物装部反映空车情况。物装部立即与发货单位核实，煤炭供应商承认是4节车皮存在问题没有装煤，不计费用。

“如果这4节空车皮按满量260吨进了ERP系统，我们的实际库存比ERP系统里少260吨不说，还要多支付11万元的煤炭采购费，相当于亏20多万元。”供煤车间主任龙泉说。

听了主任的分析，运行四班的一个员工笑着说：“咱们上个夜班，‘捡’了20万元呢！”