自行车曾经是城市居民的主要出行工具，滚滚的自行车洪流，曾让中国获得“自行车王国”的称号。但随着城市面积的扩大和私家车的日益普及，越来越多的人们放弃了自行车出行。

时至今日，绿色、低碳、环保再次成为城市交通发展的方向之一，人们重新将目光聚在自行车出行上。然而，我们生活的城市与交通设施已经与20年前大相径庭，重新倡导自行车出行，并不容易，面临着很多急需解决的难题。

连日来，记者在北京街头对此进行了一番调查。

专用道路被占

“我每天骑自行车接送孩子，可是每次上路，都提心吊胆的，虽然有自行车专用道，但要么变成了小轿车的停车场，要么变成了小轿车的行驶道。”

——一位年轻妈妈说

“自行车相对公交车、小汽车来讲有灵活性、健身性、低碳性的特点，相对于步行来讲又有快速性、省力性和趣味性的优势，”“自然之友”负责调查自行车出行的徐寅杰先生对自行车出行的优势如数家珍。

自行车出行好处多多，然而，自行车上路也是困难多多。

“我每天骑自行车接送孩子，可是每次上路，都感觉提心吊胆的，看上去虽然有自行车专用道，但其实已经被小轿车挤占了，要么变成了小轿车的停车场，要么变成了小轿车的行驶道，我只好穿梭在车流里，真的很危险，如果这种情况没有改善，我打算坐公交车或走路接送孩子。当然，这肯定没有骑车方便。”家住北京西城区的一位年轻妈妈抱怨说。

城市“摊大饼”式的规划和建设，也是自行车出行的 “阿基琉斯之踵”。家住北京通州区的市民王莹告诉记者，自己放弃自行车出行是因为“什么地方都离自己太远了”。“以前吧，骑个车就能到单位，买菜接孩子都行，现在你看看，上学要去城里上好的，看病呢，大医院离着我十几公里远，连买个菜都隔着好几站地，工作单位也在市区。出门别说骑车了，坐车都得打着一个小时富余。”

无须耗费过多体力、速度又快的电动自行车，也不在她的考虑范围之内。毕竟一辆车3000元上下的价格，而铅酸电池36斤的重量，搬运时很麻烦。

徐寅杰在调查中发现，“市民对自行车出行的不积极，最主要原因是因为有关方面对自行车出行的定位不明确，如果早些将自行车定位于公交、地铁与最终目的地的接驳交通工具，那么自行车出行状况要好很多。”

租赁价格尴尬

“原本打算骑自行车体验一番北京，可无论如何都不能接受这个押金价格，因为对北京不熟悉，不知道哪里存车更安全，万一丢了呢？骑着300元押金换来的自行车，自己根本玩不踏实。”

——一位游客周先生说

推广自行车租赁曾被认为是提高自行车出行比例的重要举措，位于地铁和公交站附近的自行车租赁点，可以使自行车成为公交、地铁与最终目的地的接驳交通工具。但是，记者在调查中发现，这一方便市民和游客的业务因为价格矛盾，目前处境尴尬。

记者在市区街头和地铁站附近的几处自行车租赁点看到，前来问询的市民和游客虽然不少，但看了价格牌子后大多数人摇头放弃。

目前普遍的行情是一辆自行车一小时租金5元，一天20~30元不等，有的租赁点不能按小时计费，只能按天算。

更麻烦的是租车的押金，竟然需要300~400元，一些规模小的个体租赁店，没有连锁点，不能异地还车。

仔细算下来，20元看似不多，可是在不堵车的情况下，20元在北京可打车五公里以上，使用公交卡可以乘坐市区单一票价公交50次，可以乘坐地铁10次。相对于公交系统的低价，5元一小时、20元一天的租金价格没有吸引力。更何况300~400元的押金，让人对租车愈加望而却步。

放弃租车的山东籍游客周先生说：“原本打算骑自行车体验一番北京，可无论如何都不能接受这个押金价格，因为对北京不熟悉，不知道哪里存车更安全，万一丢了呢？骑着300元押金换来的自行车，自己根本玩不踏实。”

“你要非说押金高，那你看看旁边卖的车，哪个售价低于300元？”北京白米仓胡同口的一家自行车出售兼出租店的店主挥手一指，对高额押金同样表示了无可奈何。

在东四北大街的一家国营信托商店，记者发现只剩两三成新明显掉漆的普通二手车，也卖到了200元以上。

的确，如果租车押金低于售价，店主对租出去的车也不放心。不少店主是兼营销售和修理，对租车业务早已不太上心，连标识都找不到了，一些租赁点甚至几天都没有一单租车业务。

需要政策鼓励

“你看公交打4折，老百姓都坐公交了，地铁两元随便坐，地铁里人也多了。自行车出行，也是支持环保节能，是不是也应该出台些实际政策鼓励鼓励呢？”

——一位市民说

尽管客观上存在一些不利于自行车出行的因素，但自行车并未完全退出历史舞台。

在北京地铁5号线北新桥站的存车处，负责看车的范师傅告诉记者，他负责的西北口，大概一天能有五六十辆自行车存入，而靠近居民区的西南口，数字是这里的两倍。“都是些上班的人，早上把车存在这里坐地铁，下班取走，夜里就没什么车了。”

自行车在此扮演了地铁与目的地之间的接驳角色。但即便如此，地铁站存车处里大片的空位明显和10年前地铁存车处“寸土必争”的情景相去甚远。

地铁站里可以停放自行车来对接地铁，但是市民的目的地、工作和消费场所，又有多少准备了自行车位呢？“停放场所要么没有，要么不够规范，时有偷盗、刮蹭现象发生。”徐寅杰说。

据交通部门人士介绍，上世纪80年代，北京市自行车拥有量曾突破400万辆，直到1990年，全市自行车出行比例仍达57%，这意味着六成的市民依靠自行车出行，而目前该比例已下降到不足两成。

根据北京市政府公布的《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划（2009~2015）》，到2015年，北京市自行车出行比例要达到23%。

一位正在取车的市民边开锁边对记者说，“你看公交打4折，老百姓都坐公交了，地铁两元随便坐，地铁里人也多了。自行车出行，也是支持环保节能，是不是也应该出台些实际政策鼓励鼓励呢？”

比如，保障自行车专用道。一位市民告诉记者，现在，即使出行的地方非常近，但真的不敢骑自行车去，道路缺乏保障，这是最令人忧心的。