“过去一年，的确非常不容易。因为在申请破产保护期间，我们要做大量传播方面的工作，同时有一些同事遗憾地离开公司，你看我的头发都越来越少了。”4月23日下午，谈及通用公司申请破产保护近一年来的感受，甘文维用坦诚和幽默化解了多少会有一点的尴尬。

不过，作为通用中国总裁，他还是有足够理由为自己的业绩感到自豪。2009年，通用汽车在中国的销量达到183万辆，同比增长66.9%，连续5年成为在华销量最大的跨国汽车公司。“中国一直是通用汽车版图中最重要的市场之一，这个战略一直以来都没有改变。我们的责任就是要继续扩大销售规模，来获得合理的利润回报”。

向前看，绿色汽车是不可能绕过的话题。在此次北京国际车展上，通用旗下的凯迪拉克Converj混合动力概念车和凯迪拉克XTS混合动力概念车亮相。明年，充电式雪佛兰将在中国销售。“不可能用一颗子弹解决新能源领域的所有问题。中国市场如此巨大，我们必须研究各种不同的解决方式。”甘文维说。

其实，1996年美国通用公司投入3.5亿美元开发出一款电动汽车EV1，是商用汽车制造商生产的第一辆现代电动汽车，但由于该车成本高达8万美元,每天出租的费用仅350美元，纯属亏本生意。几年后，通用公司就决定收回所有出租的EV1车，并停止了电池电动汽车的开发和生产计划。这一次，连发的子弹会带来怎样的战绩？

问：目前车企都在设计各自的绿色汽车发展路线图，通用的发展路径是怎样的？在中国会否有新的合作伙伴？

我们有三步走的战略：第一是尽量提高传统内燃机汽车的燃油经济性；第二是会推出更多混合动力的车型，最终的目标应该是有越来越多的电动车投放到市场。

在接下来的很长一段时间里，内燃机技术还是不会被市场淘汰，同时会有越来越多的新能源车出现，这就是通用汽车为什么会在两方面共同努力。

问：国内不少企业希望借助新能源汽车项目赶超世界汽车巨头，对此您怎么看？

在技术含量非常高、非常成熟的电动车领域，通用等一些欧美日的车企占有一些优势；在一些低成本电动车领域，中国、印度等新兴市场的汽车厂商可能会有一些成本优势。

当然，我们并不是建议中国的厂商专注于低成本的电动车市场，只不过从中国政府的一些政策导向来说，可能更希望电动车能够在短时间内达到一个比较高的普及率，这就意味着你必须推出一些成本比较低、价格比较合适、消费者能够接受的电动车。

事实上肯定会有大量的中国汽车厂商来关注于研发一些科技含量比较高、技术比较成熟的电动车，这是一个趋势。

问：2011年将向中国引进充电式雪佛兰Volt，您对它的市场预期怎样？

新能源车有两种不同的方式进入市场，一种是先加强研发，等比较成熟了再投入市场；另一种是先把产品带入市场，然后随着市场变化来调整我们的战略。对通用来说，我们情愿把新技术车型更早地投入市场，由此引领市场发展方向。

从长期来看，人们需要更强动力和续航里程的新能源车，甚至实现电动车和车联网相互结合，像我们将在世博会上展示的概念车EN-V一样，不会拥堵，自由驾驶，避免交通事故。但为了解决现在的环境和能源压力问题，我们也需要另外一条腿走路，开发一些相对来说成本比较低，技术含量不是很高的车来满足当下市场的需求。

问：人们普遍认为成本是新能源车普及的一大障碍，您如何看？

事实上这方面的投入有一个非常大的区间，就混合动力来说我们有轻混和强混两种车型，轻混车在价格上跟传统的涡轮增压车型差不多，强混车它的制造成本跟普通车辆相比可能就会翻番，那么售价也有可能翻番。

说到电动车，取决于你用什么样的电池组来驱动这辆车。如果需要更长的续程里程的话，就要加大很多的投入。就像任何一个新技术刚投入市场一样，它的价格一开始会比较高，随着技术普及和汽车销量的增加，我们相信价格会慢慢降到一个合适的区间。

问：上海通用总经理丁磊说：“其实我们距离新能源汽车的普及使用仅一步之遥。”但也有很多业内人士认为距离普及还有十多年甚至更长时间，您心目中普及的时间表是怎样的？

中国的汽车市场挺难做一个预见，因为它的发展速度和规模在别的市场上没有看到过。

就新能源车的普及率而言，有很多因素在起作用。比如说有没有合适的车投放在市场上，有没有统一的新能源车标准，政府有没有一些鼓励购买新能源车的政策，以及相应的基础设施建设能否迅速铺开，这些都影响到新能源车是否能在十年内达到一个比较高的市场占有率。