“翠绿的竹叶点缀在车上，真好看。”4月24日，参加2010年北京车展的记者们被一款名为“竹风”的电动车吸引。中国最大的独立汽车设计公司阿尔特（中国）汽车技术有限公司正式进军电动车市场，推出竹风、武峰、eTAXI三款电动概念车。当日，阿尔特还宣布与日本ENAX株式会社、中国汽车技术研究中心合资成立上海卡耐新能源有限公司，进行电动车用锂离子电池的开发、制造、销售以及相关服务。

作为环保节能汽车“最终解决方案”，纯电动汽车今年迎来了“关键年”，北京车展上电动车更是成为汽车厂商不可或缺的“大菜”。

阿尔特是中国最大的独立汽车设计公司。客户由早期的奇瑞，拓展到一汽大众、华晨、海南马自达、天津夏利，业务范围由整车开发突破到汽车动力总成，以前只有主机厂掌握这些发动机技术。

其市场营销总监曾庆国说，我们选择了技术最不成熟、市场培育最漫长的纯电动车“突围”，但这风险也相对小一些。据悉，丰田、福特、BMW的混合动力汽车技术都很成熟，中国主机厂上马混合动力汽车更愿意选择与它们合作。

曾国庆说，虽然受技术所限，纯电动技术只能在某些特定场合或特种车辆上使用，但许多地方政府和主机厂已经有此计划。

阿尔特副总经理曾朝晖接受本报专访时说，日本是电动车（EV）及电动车零部件技术最领先的。与具有代表性的日本企业建立战略联盟，可发挥自身国内的营销优势，整合符合各主机厂需求的EV零部件，进行电动汽车各总成及配件的开发、生产和销售以及电动汽车的改造设计工作。据悉，阿尔特将借助该联盟，在自有生产线上实现电动汽车本地化的小批量生产。

“电池快换技术”是纯电动车的关键技术之一, 它的目的是弥补纯电动车续驶里程较短的不足，可给用户使用带来极大的方便性。阿尔特研发的电池快换机构能使电池组快换周期缩短到90秒，并可实现30000次以上无故障运行，能够强有力地为用户提供使用纯电动车的方便性和快捷性。

在欧美，约40%的汽车设计由独立设计公司来完成，中国中小型制造商则更乐于大规模外包。虽然各主机厂都在积累自主设计力量，但一位业内人士评价：“依然满足不了需求，独立汽车设计公司的空间很大。”

“只要我们把像样的技术拿出来，一定会受到整车厂商追捧的，关键是要东西好。”曾朝晖坚信。