本报讯 虽然冰岛的火山灰严重影响了欧洲的航空，但负责研发的宝马集团董事克劳斯·德雷格博士还是克服困难不远万里来参加北京国际车展。面对这样做“是否值得”的问题，他的回答不容置疑：“当然值得。”

在宝马27年的他在多个部门工作过，研发部门呆的时间最长，做了10年。以一个汽车研发人员的专业眼光来看，新能源汽车是否意味着汽车业一个革命性的变革？他的回答不容置疑：“绝对是。”

如果说前者肯定了一种市场的趋势，那么后者是肯定了一种技术的趋势。事实上，宝马的方向似乎已经锁定。

4月23日的北京国际车展上，宝马集团携全新BMW高效混合动力X6、全新BMW高效混合动力7系以及BMWActiveE电动概念车同台亮相。与此同时，宝马宣布2010年在中国的销售目标是12万辆，此前其目标是超过10万辆。

早在7年前，BMW开始实施的Efficient Dynamics（高效动力）策略就对新能源汽车领域有了清晰的战略规划,包括发展高效混合动力驱动技术、电动车以及氢能驱动。

“电动车零排放，真正无污染。更重要的是到目前为止，我们发现电动车更接近市场化。因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全。”德雷格博士在接受本报记者专访时这么表示。

早在1972年慕尼黑奥运会上，宝马就曾首次尝试纯电动车。而在4月22日的“电动未来——BMW之夜”活动上，宝马明确给出了发展电动车的路线图和时间表。

宝马将在今年和明年分别将宝马最新电动车MINIE和BMWActiveE带进中国市场。“我们不能一直等到大规模发展电动汽车的条件完全成熟，比如拥有了综合性的充电网络，才开始发展电动车。”德雷格博士强调。

本次车展上，宝马集团还首度明确，将在2013年推出“超大城市汽车”——这将是宝马集团第一款量产纯电动汽车。“新车型将针对城市交通需要设计，保证电动驱动技术最大程度的应用，并可能大量应用强度高而质量轻的碳纤维这种新型材料。”德雷格博士说。

如果说过去30年合资模式大大推动了中国汽车业的发展，那么在新能源车领域，合资模式将如何继续发挥作用？“目前，宝马与同济大学合作将BMW5系长轴距版改造成为纯电动汽车的研究。包括电机、电池和电力电子系统都将来自中国本地。”德雷格说，这款“在中国、源于中国、为中国”的新能源车，将与华晨宝马沈阳工厂协作进行。

“高速增长的中国市场将对电动车有旺盛需求，宝马应该参与其中。”德雷格说，不同的市场可能适应不同的新能源车。“美国市场的柴油发动机车很少，所以新能源车需求可能更大；欧洲除了现有的大量柴油发动机车，也会有混合动力车的需求；而在中国市场，发展更快的可能是使用电池的电动车。”

宝马大中华区总裁史登科一再强调，市场份额是衡量宝马在华是否成功的重要指标。2006年就宣称要赶超宝马的奔驰，目前在国内份额与宝马差距越拉越大，但与先入为主的奥迪一年超过15万辆的销量规模相比，宝马仍有一定差距。在电动车领域，宝马能够实现弯道超车的梦想吗？（江南）