在厦(门)深(圳)铁路广东段建设工地上，中铁三局这支铁军劲旅正以顽强的干劲儿加紧施工，在安全、质量、进度和环保等方面取得了突出业绩，目前已完成工程总量的70%，成为全线的佼佼者。

厦深铁路是设计时速250公里的新建铁路客运专线，中铁三局四公司承担施工的厦深铁路（广东段）XSGW －２标段工程，施工线路总长度为14.714公里，包含区间路基土石方209.7万立方米，陆丰站场土石方118.7万立方米；有特大桥1座，双线隧道1座，大桥5座，涵洞49座；预制箱梁579孔。其中，重难点工程是：咸水溪道岔连续梁现浇法施工；松寿头特大桥跨深汕高速公路的悬灌梁施工；陆丰制梁场。

开工伊始，中铁三局四公司董事长兼厦深铁路工程指挥部指挥长谭世俊亲自带队，制定出了长达7万多字的《项目策划书》，内容涉及到项目管理、机构设置、施工计划、临建、施工方案、资源配备、劳务承包、项目文化建设等11个方面。

中铁三局厦深铁路工程指挥部常务副指挥长王东利等人，科学组织，合理安排，很快实现了驻地建设标准化、内业管理制度化、现场管理规范化，并制定出了项目内控管理制度75项。此外，还利用了不到一个月的时间建成了项目中心试验室，成为厦深铁路全线建成最快的试验室。在不到半年时间里，完成永久征地60%以上，临时用地70%以上，在当时全线11家参建单位中遥遥领先。

为了保证工程的整体质量目标，中铁三局建立了相应的培训计划和制度，采取请进来、走出去，内外结合的方式，组织项目管理人员和劳务民工队伍学习标准、规范、图纸、各项管理制度等，大大提高了项目参建人员的整体素质。在原材料的控制上，加大抽检频率，对不合格的材料及半成品严禁进场。在施工中更是加强过程控制，层层布控，将“创精品意识”灌输到每个人的脑中，落实在每道工序上。(孙清华 王金才)