综合近日各媒体的报道，“马上开征燃油税”有以下两点已基本明确：一是燃油税即将开征，用以替代养路费等六项收费，但过路费、过桥费并不因此取消；二是通过加油站收取燃油税，税率将在油价的30%至50%之间。

这样的燃油税改革方案与不少人的预期相距甚远，充其量只能算作“半调子”燃油税改革。而现在最值得我们关注的是：30%至50%的税率是否正当合理？

我的看法是，燃油税改革不管如何改，都应当遵循一条基本原则——不增加公众的负担，不提高私家车车主的平均用车成本。换言之，相关部门不应该利用燃油税改革谋取更多利益。

我国即将开征的燃油税，其税率与其他国家没有可比性。近来不少人士谈及国外的燃油税率，比较低的如美国为30%，比较高的如日本达120%。言下之意，我国的燃油税率若定在30%至50%之间，算是很为百姓着想了。可美国、日本等国的燃油税，几乎是政府面向车辆征收的惟一税费，车主除了缴纳燃油税，不再交过路费、过桥费，甚至时时能享受到政府免费提供的路边停车位。

“多占路、多用油、多交钱”的税改目标，换种说法就是“少占路、少用油、少交钱”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家车，基本是占路较少、用油较少的车辆。有专家算过一笔账：一辆每年行驶约2万公里、每百公里耗油约8升的私家小轿车，每年需缴燃油税约为2400元，而这辆车现在每年所缴养路费约为1440元——如果“少占路、少用油”的私家车都要比过去多交钱，那些“多占路、多用油”的车辆更不用说了，车主的平均负担将会因燃油税改革而变得更加沉重。

即将出台的燃油税改革，必然是纠葛各方利益的博弈。而燃油税的缴税主体之一——广大私家车主几乎没有机会参与协商。各方如何进行利益分配我们也许管不了，但各方博弈不要以牺牲这些人的利益为代价。如果燃油税改革以相关部门获取更大利益而告终，如果嚷嚷了１４年的“费改税”最后变成了“费加税”，那么将无法让百姓满意。