科技日报记者 宋迎迎

在世界知识产权组织发布的2026年全球百强创新集群榜上，青岛集群位居全球第33位。从2020年的第69位到如今的第33位，进位幅度尤为醒目。

排名跃升的背后，一个更具辨识度的变化正在发生：在青岛，海洋不再只是区位禀赋，而是正被系统性打造为一种可调度、可共享的“科创底座”。青岛把真实海域、科考船舶、海试保障力量整合进科研机构和企业的研发流程，让海洋从抽象的研究对象，变为可感知、可验证、可迭代的研发场景。

提供共享科研资源

今年8月，“科学”号综合考察船返回中国科学院海洋研究所西海岸码头基地，结束为期35天的2026年西太平洋科学考察共享航次。本航次期间，科考队统筹开展了海—气相互作用、物理海洋、海洋生态与生物、海洋化学和海洋地质等多学科联合综合观测。

图为“科学”号综合考察船。科技日报记者 宋迎迎摄

本航次搭载了“琅琊”系列浮标和潜标。“‘琅琊’浮标和潜标提供的长序列、高频次原位数据，是训练‘琅琊’人工智能大模型的‘特种燃料’。”中国科学院海洋研究所所长王凡介绍，依据浮标、潜标实时传回的数据，科研团队将对“琅琊”人工智能大模型进行“边观测、边校准”的同步修正，让它更懂中国周边海域的“脾气”，进而构筑起自主可控的深海智能感知与预报体系。

在青岛各大码头与近海海域，常年可见各类科考船的身影。包括“科学”号在内，目前青岛投入使用的科考船达26艘，其中3000吨级以上远洋科考船11艘。依托完备的科考船集群、船载潜水器等高端海洋装备，青岛构建起覆盖近海、远洋、极地的全海域精细化作业体系，为海洋生物资源、海洋地质、海洋环境等多领域的科研探索提供硬核支撑。

青岛在《深入实施“海创计划”加快打造国际海洋科技创新中心行动方案（2024—2026年）》中明确，支持科考船队共享航次等高水平运行，提高科研要素使用效率。此举让试验资源不再为某个机构所私有，而成为可调度、可共享的公共品。

在中国海洋大学管理学院教授、技术经济研究中心主任李志军看来，从单船作业到共享航次，改变的不只是航次组织方式，更是海洋科研资源的配置逻辑。“船舶、样品、数据从‘谁申请、谁使用’转向‘统一调度、开放共享’，让每一次出海都沉淀为可复用的公共创新资产。”李志军说。

共享航次的价值，不止于航次本身。科考船从海洋中带回的珍贵样品，进入培养皿，成为海洋药物研发的重要材料；转化为海底油气藏分布图，为海洋石油勘探开发提供精准支撑；变成一份份气候数据，让天气预报更加可靠、让台风路径预判更加精准。

“从一艘船到一个航次，从一次采样到一套可复用的数据资产，青岛正在做的是把海洋从‘研究对象’升级为‘创新底座’。”李志军表示，当海域、船舶、样品、数据被纳入统一的共享调度逻辑，海洋便成为硬科技研发流程中一个可按需调用的环节。

完善试验关键基础设施

中国石油大学（华东）某科研团队曾遇到一个尴尬的瓶颈：团队的科研项目需开展石油平台波流动力响应测试、风电桩基冲刷性能测试，但校内没有大型专业实验装置，周边高校或科研单位的相关实验室预约排队周期长达数月。科研项目等不起，成果产业化更等不起。

转机来自中国石油大学（华东）国家大学科技园动力谷的一次“撮合”。该园区精准匹配社会投资需求与高校科研痛点，引进投资兴建了智能波流实验室。实验室新建的智能海洋波流综合模拟实验水槽，搭载双向造流系统与高精度造波机，配备冲刷沙池和水下地形测量系统，可精准复现多种海洋复杂环境，在极端波浪模拟、精细流场可视化测量等方面填补了国内相关技术空白。

“该实验室的建成投用，让科研项目不再为寻找、等待实验装置而停滞。”中国石油大学（华东）国家大学科技园管理办公室副主任李志涛说。作为海工新技术、新产品概念验证与熟化中试公共服务平台，智能波流实验室既支撑了周边高校院所的科研需求，还为清华大学、浙江大学、西南交通大学等外地高校及科研机构提供科研和工程测试等技术服务。

把“排队等装置”变成“按需用平台”，是青岛将海洋试验资源制度化的一个切面。更具标志性的是青岛海洋综合试验场建设的推进。这个由青岛市发展改革委牵头、青岛海检集团有限公司建设运营的项目，是青岛打造海洋装备自主创新核心竞争优势的关键基础设施。

“青岛海洋综合试验场将构建专业系统、安全高效的海上试验体系，支撑海洋装备完成从实验室环境模拟、室内水池测试、近岸浅水试验到实海试验的全流程、全生命周期测试。”青岛海上综合试验场有限公司总经理石鹏介绍，按照计划，该项目一期将于今年12月完工，形成声学、电磁学、动力学、材料、环境可靠性等基本试验能力。

建设成果转化示范区

今年2月，在山东港口青岛港全自动化集装箱码头，“智飞”号通过无人自主航行与真空式自动系泊系统完成自动系固，并与码头全自动化装卸设备协同作业，完成从进港、靠泊到装卸作业的全自动化操作。作为国内首艘面向商业运营的智能航行集装箱船，“智飞”号可通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，与港口、航运、海事、航保等机构、设施实现协同，感知准确率达99.2％，各项测试指标均优于国际已公开数据。

“智飞”号的炼成，离不开一片天然试验场。2021年，山东海事局在青岛即墨沿海划定850余平方千米的测试区域。在这片集远程运控中心、智能船舶测试场等于一体的综合实验基地，“智飞”号完成自主避碰、自主循迹航行及远程遥控驾驶等测试。

天然试验平台能够运转，靠的不只是海域，还有背后的科研力量。青岛涉海高端研发平台占全国40%，涉海院士约占30%，海洋人才超40万人。大量的高端科研机构与人才聚集于此，为基础研究、工程验证等各个科研环节提供坚实保障。

科研强，更要转化畅。青岛打造全国首个海洋科技大市场，构建起线上线下相融合的成果转化服务平台。“海洋科技大市场自建成启用以来，累计组织对接活动400余场，促成技术合同交易超20亿元。”青岛市工业技术研究院平台运营部部长陶瀚超介绍。

政策和资金也在向海倾斜。2025年底，青岛出台“海洋20条”，将大型养殖工船奖补从总造价的15%提升至30%，同时新增海洋人工智能、深海开发等领域的支持措施，政策期内总资金规模预计超4亿元，是此前“海洋15条”的3倍。2023年以来，青岛统筹财政资金约77亿元，持续壮大海洋经济高质量发展新动能。

依托得天独厚的海洋禀赋，青岛于2025年11月启动建设科创大走廊，明确“高标准建设深海大数据中心、海上综合试验场等海洋重大科技基础设施，强化海洋应用基础研究策源能力，提升海洋开放创新水平”“部署科技创新成果应用场景，服务海洋创新成果转化”等攻坚任务，进一步点燃“蓝色引擎”。

“我们将科创大走廊作为科技成果转化的试验区和示范区，做大做强国家海洋技术转移中心、海洋科技大市场等平台，持续开展一批产研对接活动，布局一批概念验证中心，培养一批技术转移人才，促进更多科技成果实现就地交易、就地转化。”青岛市科技局局长李天传表示。