罗吉超

11月2日 星期一 多云

45天的蹲点时间已经过半，蹲点组把“跟一天送药车”的任务交给了我。早上8点30分，我来到云南云红药业的仓库前。目前，云红药业负责昆明片区运输的共有12辆车、8名司机。今天，我要跟司机李顺辉的车，跑昆明同城药企配送。

发车前，李师傅递给我一沓送货单。我还在一家一家看单子上的企业名称，李师傅只扫了一眼，心里就已经有了盘算。干这行14年，对这些片区他早就了然于心了。

为了提升单车运转效率，公司实行“单人单车”。今天有了我这个“临时装卸工”搭把手，李师傅轻松了不少。装车时，李师傅在车下把货往车厢上抬，我在车厢上负责接应、码放；到了货量最多的久泰药业卸货时，换作我在车厢上把货往下递，李师傅在车下接应、拉平板车。就这样，两人配合着卸完100件货，我出了一身汗，胳膊也渐渐觉得有些沉。

上午跑得还算顺利，赶在饭点回了公司。在食堂吃了口热饭，又继续上车出发。

路上闲聊时，李师傅说：“跑同城配送，司机们都希望能把时间卡准。”因为到了药企仓库，得等对方负责人清点验收、签字。没有固定路线，全凭订单调度，怎么在保障药企收货需求的同时，把时间统筹好，是他每天都要面对的考验。

下午的订单明显琐碎了许多，全是拼箱和零散件，需要频繁和药企对接、点货。有时候遇到个别包装在搬运中变形，还得单独说明情况。

下午4点左右，第二趟配送结束，我们回到公司，我早已累得腰酸背痛。此时，我的跟车任务结束了，但李师傅的工作还没完。他看着调度单说：“傍晚7点左右还有第3趟。”

这次的跟车，让我对蹲点组正在推进的“三车”群体权益保障任务有了更具象的认识。李师傅最怕的“等签字”和“路线临时调度”，其实就是平台的劳动规则和算法。怎么让调度更科学、让司机的等待时间更合理？这正是工会推动落实《平台劳动规则和算法协商指引（试行）》、开展算法协商的意义所在——不能让司机被冷冰冰的系统时间表“卡死”，要把他们的实际困难反映到规则里去。

如果不跟这一趟车，我很难直观感受到单人装卸的强度和节奏。只有真正走到他们身边，才能听到这些文件里看不到的心声。

（作者系全国总工会云南昆明高新技术产业开发区蹲点组成员、时代风采杂志社编辑）