上午9点半，中国铁路上海局集团有限公司南翔站车来车往，一趟趟满载货物的列车在这里拆解重组，奔赴全国各地。“00后”易先静去年夏天刚刚入路，是南翔站的一名助理值班员，穿行在股道间负责接发车作业和为货运列车安装列尾装置。

从今年年初开始，每一趟从南翔站始发的货运列车，都会多出一个“小尾巴”——列尾安全防护装置。“以前是在列车尾巴加挂一节‘黑色小面包车’，人工作业‘守车’，现在通过科技创新，在车尾装上无人值守的‘列尾装置’。”易先静介绍，列尾装置的原理，就像医生量血压，列车正常风管压力是600千帕，如果出现“高血压”或者“低血压”，它会马上发出警报，提醒司机处置。

易先静说，货运列车的速度一般在每小时90公里上下，如果制动失灵，刹车距离将成倍增加，后果不堪设想。列尾装置就像是司机的“第三只眼”，不仅能保证列车安全运行，还能极大提升列车运行的准点率。

说话间，43810次列车的发车时间即将临近。易先静从值班室提出一个看似不大，却有20多斤重的列尾装置，在确认当前股道无列车通行后，快速跨越几条股道抵达列车尾部。核对尾部货车车号无误后，他麻利地将列尾主机加挂在尾部车辆车钩上，拧紧手轮并摇一摇，确保列尾主机牢固地锁闭在车钩上，随后挂好尾部防脱链，再接上列车尾部风管，打开尾部折角塞门，整个过程一气呵成。

当天，易先静是一个白班，从早上7点半一直工作到晚上6点半。忙碌的时候，他会左右手各提1台设备，在不同的股道来回奔波，交替进行发车和安装列尾装置作业，这对脑力和体力是极大的考验。

从早期有人值守的“守车”，到如今无人值守的“列尾”，铁路货运始终默默扎根幕后，守护上海的城市运转与产业发展。从今年国庆假期统计的数据看，这个新增工种带来的效益显而易见——该站单日办理辆数最高达10440辆，刷新历史纪录。

（劳动报记者 李成溪）