本报记者 庞慧敏

9月16日，世纪工程平陆运河正式通航，重山阻隔的大江和大海深情相拥。

平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，南沿钦江入北部湾，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海的大型运河，更是西部陆海新通道骨干工程。

平陆运河出海口附近的龙门大桥。新华社记者 曹祎铭 摄

黄海波、程臣、赵冬冬、何晓文……2万多名“平陆战队”建设者的昼夜坚守与攻坚，他们用四载光阴，为这条“世纪运河”刻下的奋斗刻度。

黄海波：1462天，把“不可能”变成“一定能”

黄海波

8月28日，平陆运河顺利通过交工验收。作为运河第一梯级枢纽，中交二航局承建的马道枢纽，各项通航准备进入最后冲刺。

“从2022年8月开工到交工验收，整整1462天。”全国劳动模范、平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波在接受记者采访时难掩激动：“这是我坚守工地一线的天数，它也用四载光阴标注着我人生的刻度。”

平陆运河65米的天然水位落差，由马道、企石、青年三座梯级枢纽逐级消纳。马道枢纽作为“第一梯级”，混凝土总浇筑量达336万立方米，相当于57座上海中心大厦，承担着近30米水位落差的输水通航任务，是世界最大内河省水船闸，也是3座枢纽中混凝土浇筑量最大、技术难度最高的一座，肩负着挖开分水岭、连通西江与钦江两大流域的使命。

分水岭开挖，是横在所有人面前的第一道坎。最高边坡高188米，地形地质复杂、施工空间狭小、施工工期紧张——黄海波和同事们必须在雨季来临前完成边坡的开挖和防护。

项目团队首次将隧道施工的技术、工装和施组嫁接到高边坡上，以空间换时间，1个月内完成10级高边坡施工。2023年3月18日，分水岭开挖告捷，比计划提前3个月，稳稳挺进雨季，极大鼓舞了“平陆战队”士气。

4年来，黄海波和团队围绕大体积混凝土温控、超高边坡稳定、三级叠合式省水船闸等世界级难题持续攻关，多项技术指标达到行业领先水平，将一个个“不可能”变为“一定能”。

程臣：啃下“硬骨头”，高品质新桥横卧钦江

程臣

平陆运河G325广南线钦江大桥，是平陆运河的关键配套改造工程，是“枢纽+航道+桥梁”交叉施工的重点。

“原来的大桥是1988年建成的，只有双车道，桥身很旧，离江面很近，满足不了平陆运河5000吨的航运标准。”中铁上海局五公司平陆运河桥梁5标项目经理、广西五一劳动奖章获得者程臣初见旧桥时，脑海里已在描摹另一幅图景——一座红色新桥，横卧钦江。

新桥与旧桥桥址重合，为确保过境车辆通行，需先建设保通桥。2023年8月，程臣带领团队连夜进场，仅用1个多月时间便高效完成全部保通桥桩基施工。

真正难啃的“硬骨头”在主桥。“G325广南线钦江大桥现场施工条件极为苛刻，西岸拱座位于西干渠与钦江之间，紧邻钦江河床，施工场地极其狭窄，基坑施工极易出现透水。”程臣回忆道。

项目专门成立了由程臣领衔的创新工作室，重点攻关大跨度钢管拱桥施工、旧桥拆除专用工装、大体积混凝土温控、钢拱肋竖拼竖转等关键技术瓶颈，缩短关键工期达50天。

“能参与平陆运河这样的世纪工程，是我们的荣幸，必须拼尽全力。”程臣多次利用早点名、交班会为项目职工打气。他自己也全年无休，春节值班时，妻子带着孩子赶到项目现场，陪他在工地过年。

2025年12月25日，大桥顺利建成通车。“我们仅用了一年半时间，比普通工期提速35%。”程臣倍感自豪。

红色新桥横卧钦江——他初见旧桥时描摹的那幅图景，成真了。

赵冬冬：“工地在哪里，家就在哪里”

赵冬冬（左四）

试航船只驶过平陆运河航道7标段，广东省五一劳动奖章获得者、中铁广州工程局集团平陆运河航道7标段项目经理赵冬冬站在岸边，看了很久：“每一寸航道，我们都力求做到极致。”这位80后项目掌舵人说。

7标段地处钦江干流中游核心区段，沿线区域喀斯特地貌显著，灰岩溶洞发育密集、陡坡深沟交错分布，岩坎渗水频发、高边坡施工难度极大。

从项目开工到竣工验收，1000多个日夜，他的电脑屏幕上，航道向纵深蜿蜒，爆破模拟参数不断微调；桌面上摊开的施工图纸上，记满了岩层特性与水文资料的推算……

赵冬冬把劳模创新工作室搬到了施工一线，“工地在哪里，家就在哪里。”

针对岩坎渗水痛点，赵冬冬团队创新采用直接迎水面注浆与防渗帷幕注浆双重工艺；针对急陡边坡施工短板，团队自主研发单侧护坡模板拆装一体专用台车；他主导研发的“内陆运河航道开挖精细设计及协同施工管理关键技术”，为工程装上了“智慧大脑”。赵冬冬团队还采用多波束无人船扫测先行、硬式扫床复核、模块化船舶快速处理浅点隐患的“三级核验机制”，实现全段水下隐患清零。

“参建运河后，连续3个春节我都是在工地过的。”今年春节，他蹲在测量船甲板上，盯着屏幕上不停跳动的红、蓝、绿监测数据，打趣道：“红色代表航道还没挖到位，团圆饭还得等等再吃喽。”“把项目做成优质工程，是我的初心。”赵冬冬说。

何晓文：给两万多个牡蛎“搬家”

何晓文

项目进场第一天，海面上密密麻麻连成片的蚝排让何晓文惊呼：“这也太多了，前期工程量就不小啊！”

中交天航局广西平陆运河航道15标项目总工程师、钦州市五一劳动奖章获得者何晓文坦言，这是他遇到的最特殊的挑战。

15标段全长22公里，是整条运河最南端、距离大海最近的海域标段，也是平陆运河通江达海的最后一环。作为全线唯一全海域施工标段，施工受潮汐影响显著，同时标段穿越红树林保护区及钦州大蚝种质资源核心区，近5000亩红树林紧邻施工红线。

施工前，何晓文团队组织专业潜捕队伍，用精细打捞工艺给牡蛎“搬家”：采集迁移牡蛎亲本20771个，专人管护暂养，保证牡蛎成活率。堆存场泄水口、红树林保护区边缘设置2道防污帘，累计布设、迁移维护防污帘超7万米；沿红树林边线施打防护预制桩，避免施工扰动以及船行波对红树林破坏，有效保护了红树林的生态健康。

“这是我职业生涯中环保要求最高的项目。”何晓文带领项目团队，用大型施工器械全封闭管道输送、优化绞吸船环保吹填施工技术、动态迁移布设防污屏障、红树林监控和清洗等系列举措，让世纪工程与碧海银滩“同框”，让标段成为全线绿色施工标杆。

平陆运河通航后，西南地区货物出海，较以往传统路径出海缩短内河航程560公里以上，重塑了中国西南地区的物流格局，为广西及西南地区融入全球产业链供应链提供了强劲动力。‌‌

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