青藏高原东北边缘的甘南藏族自治州，是黄河上游核心水源涵养区与生态安全屏障，年均向黄河补水超64亿立方米。这里平均海拔超3000米，高寒富水，植被修复十分艰难，众多敏感水系在此交织。在这片脆弱的土地上修建高速公路，工程建设必须与高原生态共生共存。

由中交公路规划设计院有限公司（简称中交公规院）承担施工图设计、中交一公局集团有限公司联合体投资建设的G1816乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段（简称合赛高速），是构建蒙宁甘青互联互通大通道的关键一环。项目全长约105公里，线路穿越尕海—则岔国家级自然保护区、洮河极边扁咽齿鱼国家级水产种质资源保护区，多次跨越洮河、周科河等黄河上游敏感支流，是黄河上游水源涵养区首条低环境影响示范高速公路。作为目前甘肃黄河源头唯一在建的高速项目，合赛高速还是出疆入藏通道路网的重要组成部分、西部陆海新通道中连接甘青川的骨干路段，对黄河上游乃至全国207万平方公里水源涵养区高速公路建设具有典型代表意义。

面对如此特殊的区位与生态约束，中交公规院秉持“生态优先、绿色低碳、科技赋能、融合共生”理念，依托全寿命周期绿色设计、系统性水生态防护、前沿科技创新，将合赛高速打造为交通建设与黄河生态保护协同共生的标杆工程。

让路在自然里生长

合赛高速项目兼具高海拔、高寒冻融、生态敏感、水文复杂四大建设难点。在甘肃省交通运输厅的总体谋划下，中交公规院把“让路在自然里生长”作为设计追求，以“低扰动、低污染、高修复、全融合”的设计原则，将黄河水源保护要求贯穿选线、结构、防护、建设、运维全流程。

“在黄河水源涵养区开展公路设计，必须把国家黄河战略、‘双碳’战略和综合交通廊道理念统筹起来。”中交公规院副总工程师柳俊杰介绍。

相较于常规高速公路设计，中交公规院在合赛高速设计中重点强化水源保护专项管控，针对洮河等黄河支流及水产种质资源保护区，专项优化线位布局和结构设计，采用90米较大跨径钢桁架结构，避免河道扰动，将原路基开挖路段优化为浅埋隧道方案，通过“早进晚出、近零开挖进洞”设计，大幅减少山体开挖和地表扰动，从源头杜绝水土流失、水体污染风险。项目全线桥隧比达35%，而内陆相同地形条件的高速公路桥隧比通常约为15%。多出来的桥隧，只为少占路基边坡，把原本要开挖的路段改成架桥或浅埋隧道，把对山体和草甸的扰动降到最低。

设计团队还在路线布设中同步考虑牧民放牧与野生动物迁徙需求，以桥梁、天桥、涵洞等多种形式设置通道，在加尕滩、尕秀等草原湿地段采用低矮路基，减少栖息地和牧场分割，既方便牧民转场，又保障野生动物迁徙，让公路与草原生态、牧民生产和谐共生。

路在自然里生长，也在牧民的生活里延伸。

不让污水流入黄河

项目沿线水系密布，均为黄河上游重要补给水源，水体敏感度极高。中交公规院立足高寒高原水环境特点，构建“源头防控、过程治理、末端净化、循环利用”的全域水生态防护设计体系，从施工废水、桥梁涉水、路面径流到临时设施管控，全链条防控水污染风险。

隧道施工废水处理难度大，设计团队创新研发生态敏感区隧道施工废水处置技术，建设标准化污水处理中心，通过沉淀、除油、炭滤等多重净化工艺，将施工废水全部处理并循环用于施工降尘和场地养护。

桥梁跨水域施工推广大跨轻型组合梁桥，尽量避开河道水中桥墩布设，缩减水域作业范围，保护水生生物多样性。

在路面径流防护中，摒弃传统单一化防护模式，实施分级分类精准防护。对跨敏感水体桥梁、水源保护区路段，设置防撞防护、径流收集、应急储备一体化系统，配套封闭式收集管道和应急事故池；对路基路段，采用生态边沟、下沉式缓冲带等绿色设施，实现路面雨水自然截留、净化、下渗。

设计团队还结合高寒气候特征，优化排水系统防冻融设计，解决冻胀破损、防渗失效等行业难题，并严格落实环保“三同时”制度，严禁在水源保护区、生态敏感区设置拌和站、弃土场、施工营地。

为高原公路添新绿

依托合赛项目创建交通运输部科技示范工程的优势，中交公规院聚焦减少人工、生态修复、低碳建造、耐久提升，创新应用多项新技术、新材料、新工艺、新设备。

项目投资建设单位甘肃合赛公路建设发展有限公司董事长、总经理代周超表示，合赛项目将充分发挥投资、建设、运营一体化全链条管理优势，围绕高原环境低扰动、敏感水体零污染、高寒草地高恢复三大关键环节，持续动态优化建设方案和资源循环利用方式。

中交公规院还为项目开展绿色低碳示范创建专项咨询，提出“源头减碳、过程降碳、末端固碳”的全生命周期实施路径，构建“1+4+15+5”绿色低碳创建框架。设计阶段路、桥、隧、房建等9个分项落实50项绿色设计要点，平均每公里设计方案生态价值损失当量降低48%、二氧化碳排放量降低32%；施工阶段将工程固废利用、表土保护、水污染防治、装配化建造等措施纳入全过程管理。项目全寿命周期预计可实现减碳固碳约8.62万吨二氧化碳当量，成功入选2025年美丽交通建设实践案例。

设计团队从全寿命周期降碳原则出发，积极推广环保型长寿命路面设计，提升路面抗裂、抗冻、耐老化性能；在桥梁、涵洞、小型构件中全面推行装配化、工业化建造。

在生态修复方面，设计团队根据高原植被生长特性，联合科研机构研发高寒草地精准修复技术，建立“表土剥离、集中存储、原位回用、乡土复植”的全流程设计方案。施工前，先精准剥离30至50厘米原生表土和草皮，规范堆放，妥善养护；施工后，再原样回覆到边坡和临时场地，搭配乡土草种种植，实现植被自然修复、群落原生还原。通过精细化的生态设计，项目植被恢复覆盖率可达95%以上，乡土草种占比达100%。

合赛高速的绿色设计实践，成为“绿水青山就是金山银山”的生动注脚。未来，这条铺展在甘南高原的绿色丝带，将串起桑科草原的辽阔、黄河首曲的蜿蜒，也将串起拉卜楞寺的庄严、郎木寺的静谧，以“交旅融合、协同发展”理念推动“快进慢游”，助力沿线文旅产业和乡村振兴。（工人日报客户端记者 甘皙）