龚先生

“全程共7个多小时，除去充电的两小时，他（司机）95%的情况下都在使用智能驾驶。”

据九派新闻报道，6月14日晚，广东陈女士一行三人从湛江徐闻港乘坐某平台顺风车返回深圳。途中陈女士发现司机长时间开启智能驾驶，双手脱离方向盘玩手机，先后6次打瞌睡，这让她们感到“极度害怕”。在对司机提醒未果、通过小程序联系平台客服求助亦未获得有效回复与帮助后，三人选择短信报警。最终，在民警的安抚与指导下，她们在某途经点下车。

6月17日，该网约车平台回应称已介入调查，本车主行为已构成危险驾驶，触及平台安全红线，已被平台永久封禁。

（图源 新华社）

高速公路上100多公里的时速下，司机却玩起“大撒把”，将智能辅助驾驶当成“全自动驾驶”，这不仅让乘客惊出冷汗，也令众多网友脊背发凉——

“自己的生命都不珍惜，请别带上别人。”

“太可怕了，打车可别遇上这么‘心大’的司机。”

一段时间以来，司机使用智能驾驶系统导致安全风险或酿成事故的报道不时出现，如开启辅助驾驶后，车辆在特殊路况和场景下失控撞上了行人、护栏、路墩等。越来越多人已开始对智驾祛魅，理性地认识到：技术可以减负，却不能代劳。

然而，侥幸仍存在于某些网约车司机身上，不少网友内心愤怒且恐慌——担心自己会成为被司机捆绑赌命的乘客，或是在日常通勤、过马路时，被过度依赖智驾的营运车辆误伤误撞。

尽管此番事件是某家平台发生的个案，但这暴露出平台责任的缺位，也将智驾风险再次摆在我们面前。

根据工信部《汽车驾驶自动化分级》，目前我国市面上绝大多数量产车的智能驾驶系统均属于L2级——组合驾驶辅助。这意味着系统只能辅助控制车速和车道方向，驾驶员必须全程监控路况、手握方向盘、随时准备接管车辆。今年2月，最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确了激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则，即驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

严格的分级标准背后有着严谨的安全考量，使用智驾系统的驾驶人须承担相应的法律责任——这是共识，是铁律。作为出行安全的制度保障者，网约车平台有义务对从业者进行相应的宣教和约束，而非选择性告知、在执行过程中“睁只眼闭只眼”。

（图源 新华社）

平台既然收取了服务费，就必须承担起全流程的安全监管责任，这一责任既不能外包给智驾系统，更不能外包给乘客。如何加强事前事中监测和管理，确保应急客服随时在线，如何提升实时技术监控能力，及时发现和干预驾驶员不当使用智驾系统的行为等，无疑是很迫切的事。

在智驾领域，技术进步的初心，应是在充分保障安全的前提下去解放人，而非无原则地纵容人的懈怠。在尚处技术发展过渡阶段的“人机共驾”期，行业如何客观呈现技术优缺点而非制造不切实际的信任，相应的制度建设、司机素养提升等又该如何与时俱进，这或许是此番事件背后更值得思考和解决的深层问题。

“智驾≠代驾”的道理，还要再说多少遍？别等到悲剧发生才追问责任。