原标题：全球电动汽车新时代，十年可期

　　“经历了过去一年的种种动荡，一个利于未来地球健康发展的趋势已经出现：汽车行业迈向电动汽车时代的速度比我们一年前预想的更快。面对新冠肺炎疫情危机，在各国政府和领先汽车制造商的稳固支持下，电动（包括混动）轿车、SUV和其他轻型汽车的全球市场份额从2019年的8%增长到2020年的12%，并在2021年初继续保持增长势头。”波士顿咨询（BCG）最新研究报告提示，未来几年，这种转变的速度将大大加快。预计到2026年，电动汽车将占全球轻型汽车销量的一半以上；到2035年之后，零排放汽车将取代内燃机，成为全球新轻型汽车销售的主要动力系统。

　　波士顿咨询认为，未来十年，大多数国家将快速从内燃机时代过渡到电动汽车时代。但从环境的角度来看，电动汽车时代的到来还不够快。这是因为全球的汽车保有量，即在用车辆总库存的变化将会非常缓慢，大多数主要市场的汽车行业，包括欧盟及其发布的“欧洲绿色协议”，将很可能远远达不到《巴黎协定》规定的全球减排目标。

　　如果按计划应对气候变化，大多数市场需要进一步加速向电动汽车过渡。同时，强化激励措施以减少道路上汽、柴油油耗高的车辆。但对大多数汽车制造商来说，这意味着转型变革和商业模式的根本转变。

　　包括混合动力在内的电动汽车在过去一年取得了突破性进展。插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量尤为强劲：2020年，它们在轻型汽车市场的份额不断扩大，在美国达到2.2%，在中国达到5%，在欧盟更是达到9.3%且第四季度插电式汽车的销量比2019年同期飙升了230%。

　　在监管方面，作为欧洲绿色协议的一部分，欧盟设定了2050年汽车净零排放目标。在美国，拜登总统表示将重点关注更严格的尾气排放规则，并重新加入《巴黎协定》。超过15个国家已宣布将在2035年前逐步淘汰内燃机。

　　政府释放出的这些强烈信号进一步鼓励了许多领先的汽车主机厂更有力地推进电气化，越来越多的主机厂承诺将逐步淘汰内燃机动力系统。增加对供应链、充电基础设施和升级电网的投资也将有助于实现这些目标。

　　与此同时，动力系统的转变正进入超速发展阶段。BCG预计，到2025年，全球售出的轻型汽车中有47%将是纯电动或混合动力汽车。欧盟和中国将比其他主要市场更快地实现这一转变，尤其是向纯电动汽车的转变，而巴西和印度等大型发展中国家的电气化进程可能相对缓慢。

　　不管市场如何，电池成本的快速下降、更加严格的政府监管以及新型电动汽车的推出将继续成为这一转变的主要驱动力。BCG认为，内燃机时代的结束和电动汽车时代的到来将经历三个阶段：即激励措施和早期使用者驱动的电气化阶段、持有成本驱动的电气化阶段和供应驱动的电气化阶段。到2035年，全球电动汽车市场份额将升至45%，美国将达到54%，中国将达到58%，欧盟将达到62%。

　　向电动汽车的过渡将以两种速度进行。在中国、欧盟和美国等市场，这种转变会发生得很快，原因在于推动转变的所有条件都得到了满足。但在其他大型汽车市场，这一过程将较为缓慢，因为这些市场具有不同的发展动态。

　　比如巴西。国家的监管路径图并没有推广零排放汽车，反而更支持生物燃料。由于巴西缺乏监管标准、财政激励和完善充电基础设施的决心，主机厂难以在当地推广电动汽车的使用。

　　再如印度。可以预见，尽管有监管机构的支持以及对电动汽车、公共汽车、两轮和三轮车的补贴，但由于长期以来对柴油燃料的补贴，对压缩天然气基础设施持续增加投资，以及占主导地位的主机厂提供的电动汽车选择有限，电动汽车时代的到来依然遥遥无期。

　　来看一下日本。作为最先进的汽车市场之一，日本在全面普及电动汽车上可谓道阻且长。日本一直是电气化的先锋，混合动力车目前占其新车市场的21%，渗透率位居世界第一。日本还计划到2035年禁止使用内燃机汽车。但由于日本的交通情况，比如人均年行驶里程相对较低、监管环境和主机厂的技术路线图，混合动力汽车在日本占据市场主导地位的时间，将比其在许多其他发达经济体长得多。

　　在实现《巴黎协定》将全球气温上升控制在1.5℃目标的过程中，汽车行业发挥着尤为关键的作用。总体而言，交通运输约占全球二氧化碳排放量的12%。与海运和航空等领域不同，轻型乘用车拥有一条可以在2050年前实现净零排放的明确技术路径，那就是电气化。然而，目前轻型乘用车行业还没有实现这一目标，原因在于全球的汽车保有量需要大约20年的时间才能实现转变。

　　根据BCG的分析，到2060年全球轻型汽车的排放量不太可能减少90%，2050年更不可能实现这一目标。预计美国汽车行业目前能实现的路径是到2050年仅将二氧化碳排放量减少75%。因此，要实现碳减排目标以减缓气候变化，不仅需要让消费者购买更多的电动汽车，而且还需要尽快地改变汽车保有量的组成。

　　为了改变汽车保有量的组成，世界各国政府需要加强其已作出承诺的监管和激励措施。目前禁止化石燃料汽车的时间表需要提前。当前缺乏的执行机制必须落实到位。必须加强排放标准和消费补贴激励措施，以鼓励零排放汽车更快地普及。

　　要加速向电动汽车时代的转变，除了降低电池价格、加强监管以及汽车制造商制定雄心勃勃的计划外，还必须整合其他几个因素。

　　未来十年，全球将需要增加1亿个充电点，才能跟上电动汽车预期的增长速度。电动汽车供应链也需要达到相应要求，到2030年，电池及其关键材料(如锂和镍)的产量需要增加十倍。

　　过去十年，全球汽车市场的电气化取得了重大进展，其速度甚至超过了最乐观的预测。尽管如此，为了实现减缓气候变化的总体目标，政策制定者和汽车行业必须加快电动汽车的市场普及。同时，他们还必须更快地采取行动，以弥补旧的汽油车辆和柴油车辆更快地退出道路而造成的损失。风险已经迫在眉睫，对汽车制造商和地球本身都是如此。（记者 秦志刚）