原标题：重庆铁路枢纽东环线控制性工程明月峡长江大桥顺利合龙

　　工人日报-中工网记者 李国 通讯员 吴宇

　　7月26日上午10时，随着最后一块桥面板精确安装，标志着历时四年多，由中铁二院设计、中铁二局承建的重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥顺利合龙，为全线顺利通车奠定了坚实基础。

　　据悉，明月峡长江大桥位于长江上游重庆市南岸区广阳镇玉泉村，是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆东环线客货共线双线铁路。大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共计69个节段，总重超过26000吨。大桥由两塔两墩两台组成，其中两塔高度分别为189.5米、203米，主塔与钢桁梁连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置，大桥整体结构新颖、技术先进、造型美观。

　　据中铁二院负责人介绍：大桥位于长江明月峡口弯道水域，地形地貌和地质条件极为复杂，有断层、破碎带、风场复杂、水流最大横向流速2.2米/秒，船撞桥梁风险极高等不利因素。设计师通过开展科研项目“长江峡谷四线铁路斜拉桥关键技术研究”，基于风洞试验和风-车-桥耦合振动分析，因地制宜设计了非对称的高低塔、不等长群桩基础、空间扇形斜拉索和抗风支座等方案，保证了施工的安全性和通车后列车的舒适性。

　　中铁二局重庆铁路东环线项目副总工程师覃早告诉记者，明月峡长江大桥面对深水基础施工、大体积混凝土温度控制、超高塔混凝土泵送、墩顶段钢梁施工空间限制、钢桁梁悬臂拼装线型控制等困难，累计形成“钢围堰水上拼装施工工法”“混凝土高压地泵泵管固定装置”“斜拉桥桥塔墩顶段钢桁梁的安装方法”等60余项授权专利、优质工法和论文技术成果。其中为解决深水基础施工难题，制造了重达2600余吨的巨型钢围堰，钢围堰采用驳船从涪陵浮运117千米到达桥位，创下国内内河浮运距离最长记录。同时，针对水流过快船撞桥梁风险极高，通过设置桥区助航设施、下塔柱内部填芯混凝土和自浮式钢覆复合材料防撞设施等措施，降低了船撞风险，并使下塔柱结构的抗船撞性能达到最高等级。为优化结构性能，主梁边跨压重区采用了整箱式设计，在国内铁路钢桁梁结构中尚属首例，为今后同类型的桥梁的设计施工积累了宝贵的经验。

　　重庆铁路建设指挥部负责人称，重庆东环线建成后将串联重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等区域，服务于工业企业货物运输和沿线居民的出行，对促进沿线城市化进程及产业发展、增强重庆枢纽运输组织灵活性、完善客货运布局具有重要意义。