7月24日，由中铁二十一局集团承建的贵南高铁红渡红水河双线特大桥顺利合龙，该桥是我国时速350公里高铁跨度最大的纯混凝土连续梁。至此，贵南高铁广西段三座控制工期的特大桥全部实现了主跨合龙，为全线在2023年建成通车奠定了坚实的基础。

　　贵南高铁红渡红水河双线特大桥，位于广西壮族自治区马山县与都安瑶族自治县交界处，全长5776米，桥宽12.6米，桥面至河面高度达70米。飞跨红水河主河道的主桥，设计为一联长达323.8米的纯混凝土连续梁，其中99#至100#主跨为156米，是我国时速350公里的高速铁路中，跨度最大的预应力混凝土连续梁桥，被列为贵南高铁全线的关键控制性工程之一。经过施工、设计和科研单位协同攻关，战胜了高温、雨季和疫情的干扰，在不中断通航的前提下，按期实现高精度对接合龙，为我国在喀斯特地貌区域，特殊地质条件下超大跨度混凝土连续梁在科研、设计和技术创新方面积累了宝贵的经验。

　　贵南高铁项目沿线均为喀斯特地貌，溶洞、暗河密布，给桥梁桩基施工带来了很大困难，尤其是对纯混凝土大跨度桥梁，在没有加劲拱、钢管拱保持桥面线型稳定的情况下，是对建桥施工技术的巨大突破。

99号主墩

　　施工中，为确保桥梁合龙线形平顺，在设计、科研单位指导下，建设者进行了桥梁施工同环境、同因素、同材料性能混凝土徐变试验，取得了可靠的大跨度混凝土连续梁长期变形优化计算公式，确定了考虑温度、徐变等因素在内的施工预拱度设置方法，并对运营后的高铁进行长期变形监测。

　　同时，根据大跨度纯混凝土桥梁结构受力特点，在原有线形监控信息化平台的基础上，采用最先进的全站仪，对连续梁关键控制断面的应力、结构变形进行自动化监测，丰富了铁路大跨度桥梁的施工监测监控体系。运用数字仿真和 BIM 技术，构建“车-梁/拱-轨”的振动耦合变形分析模型，分析出变形特点，确定合理的线形设置方法，保证列车高速运行下的安全性及舒适性。为大跨度预应力混凝土连续梁、轨道长期变形和自动化监测研究提供技术支撑。

　　作为我国“八纵八横”高速铁路网包头至海口主通道、以及衔接“一带一路”陆海南北新通道的重要组成部分，全长482公里的贵南高铁建成通车后，将与成贵、贵广和渝黔等多条高铁联通，共同构成川渝黔以及西北地区，通往华南沿海地区和东盟国家最便捷的快速铁路通道，贵阳到南宁的行车时间，将由现在的5个多小时缩短到2小时以内，预计年输送旅客达4000万人次以上。（尹登明 高新平 周婷婷 魏民）