几乎与研发大飞机同时期，我国高铁也迎来了大发展——

　　2007年4月18日，我国迎来第六次铁路大提速。

　　此前，作为第六次大提速的主力车型，从法国阿尔斯通引进的时速250公里动车组在长客试制生产。列车转向架横梁与侧梁间的接触环口，是承载整车约50吨重量的关键受力点，也是决定列车能否实现速度等级提升的核心部件。

　　首件焊接的活儿交到李万君手上。周长600毫米的环口周围，有横梁和其它障碍绊脚。他试了几次，都因焊接段数多，接头易出现不熔合的缺陷，无法保证质量。法国专家连连摇头，称“你们是不可能焊出来的。”

　　李万君的脸刷地红了，匆匆吃了几口午饭，就再次冲到车间，对着进口样件仔细打量，“一定要争口气”。

　　“能否一枪把这个环口焊下来呢？”李万君每天泡在车间里：他手拿焊枪沿着环口不断变换体态、步伐和呼吸频率，随时调整电流电压，精准控制熔池温度……那段时间，他连汽水都不敢喝——怕打嗝。

　　半个多月后，他交出的样品不仅质量合格，而且焊缝完美无缺，精致得像艺术品。

　　“中国焊工太可怕了！”法国专家被震撼了，这是当今世界上最高级的焊接机械手都无法完成的动作，而李万君焊接的产品质量比他们规定的技术标准还要高。

　　由此，李万君还把焊接时脚下的步法、焊枪的位移、呼吸的频率、眨眼的次数都形成了“标准参数”，归纳总结出了“环口焊接七步操作法”，由此突破了转向架批量生产的关键难题。这项创新技术也迅速被纳入长客生产工艺文件中。

　　此后，时速250公里、300公里、350公里，一次次挑战着极限。高铁的大发展也对高技能焊接工人产生大量需求。一段时期，厂里急需400人的焊工队伍，面向社会招来的工人，技术水平都无法达到要求，只好陆续从大专院校招来一批毕业生，打算请德国专家来培训。可按照外方培训计划，费用高昂不说，培训时间长达2年，将严重影响到我国高铁的发展进程。

　　领导想到了李万君，任命他为“校企联合总指挥”。“领命”的李万君一想，自己技校毕业，文化程度也不高，这要当老师了，赶紧去新华书店找点教材吧。结果，一周下来，一无所获。

　　没办法，李万君只好硬着头皮，把自己20多年的经验一点点总结出来，做成课件。他的教材不一样，“把呼吸、步伐、蹲法等各种细节都写进去了。每个人体型胖瘦不同，焊的方法都不一样”。就这样，400多名焊工全部提前一年考取国际焊工资质，创造了世界焊接史上的“培训奇迹”。2011年，李万君荣获“中华技能大奖”，被誉为“工人院士”。2017年，作为产业工人的唯一代表，他站上“感动中国”的领奖台。

　　2012年9月25日，我国第一艘航空母舰“辽宁号”正式交付中国海军，中国从此迈入了“航母时代”。

　　这条新闻播发很长一段时间后，曹光富都没想到会跟自己有什么联系。直到2017年，在重庆市“巴渝十大工匠”的颁奖仪式上，曹光富才得知自己生产的增压器关键零件被用在了航母上。

　　“当时有留意到材质的不同，一般民用船舶上不会选择这种特殊材料，但也没有多想，就想着要把产品做好，保证其加工精度。”现在回想起来，曹光富腼腆地一笑。

　　近年来，公司积极转型，大力开发新产品，产品交货时间紧、生产任务重、加工难度高。面对这些急、重、难、险的任务，曹光富总是冲在最前面。为了方便工作，他连房子都买在了公司附近。在以曹光富为代表的高技能人才队伍的支撑下，公司以舰船涡轮增压器研发平台为依托，成功开发出多级空气压缩机、曝气鼓风机、蒸汽压缩机、涡轮发电机等新产品，成功打破进口产品垄断地位，年产值近2亿元。

　　在实现中国梦的进程中，以胡双钱、李万君、曹光富为代表的大国工匠、高素质产业工人队伍迸发的力量令人震撼。