江西省鹰潭市是该省第一个开通网约公交车的城市，今年上半年该市网约公交车服务量达25万人次，月客运量稳定在3.8万人次以上，将一批年轻用户重新拉回了公共交通体系。

城市公交客运量下降已经是较为普遍的现象，交通运输部的数据就显示，今年上半年，全国公共电汽车城市客运量为179.9亿人次，同比下降2.8%，全国所有省区市中，只有4个同比增长，其余均同比下降。

城市公共交通是保障群众日常基本出行的社会公益性事业，其服务质量关乎城市经济社会发展和基本民生保障，是城市现代化综合交通体系不可或缺的一环。正因如此，不能因为使用者下降就忽视其作用，相反，城市公交应当转变新理念，应用新技术，适应新的发展需求。

很多城市的公交，不仅仅是乘客老龄化，司乘人员也呈现老龄化，被形容为“老司机拉着一群老乘客”，实际上，城市公交真正的“老”并不是车上的人，而是理念。长期以来，传统公交依靠固定线路、固定时间、固定站点来运行，“我开什么线路你坐什么”。而随着社会的发展，居民对公交的需求已经不是“有一趟车能到”，而是希望能得到高效、便捷且舒适的高质量服务。也就是说，并不是年轻群体不愿意坐公交车，而是传统的城市公交运行理念，难以满足当下多元化的出行需求。

正因如此，城市公交的设计和服务理念，要从“人适应车” 向 “车服务人”转变，多问一问乘客，“你需要什么线路我能提供”。在现有的技术条件下，城市内不同区域、不同人群在不同时间段有哪些出行需求，是可以通过大数据有所预判的，这就使得个性化、定制化的服务成为可能。

事实上，网约公交车只是一种解决方案，或者说是一种对现有公交体系的有益丰富，而不是提升公交服务质量和运转效能的唯一答案，即便是网约公交车本身，其作为新生事物，也面临着一定的考验，毕竟，任何新的交通服务模式，都需要在实际运行中不断打磨优化。各地仍应因地制宜，根据当地实际情况进行探索，而不是照搬答卷。不过，网约公交车带来的理念创新，确实值得思考与借鉴。