“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”当人们乘坐青藏铁路列车旅行时，往往会被沿途壮美的雪域风光所震撼，在列车播放的歌曲中真切体会“诗和远方”。中国铁路青藏集团公司西宁通信段广播工区工长尉宏伟就是奔波在天路列车上的“广播医生”。

“春运期间，每一列旅客列车的广播设备都要仔细检查试听。”2月6日，尉宏伟在班前会上叮嘱青年职工。1989年，尉宏伟就开始从事列车广播设备检修工作。今年6月，他就要退休了，这也是他职业生涯中的最后一个春运。

青藏铁路全长1956公里，超过一半的区段跨越高寒缺氧的生命禁区，因环境恶劣，沿线设有多个无人值守车站。如果遇到车上旅客突发疾病，广播便是“列车120”，所以尉宏伟和同事们每次维护列车广播都会格外细心。

今年春运期间，中国铁路青藏集团公司加开了西宁-拉萨、西宁-格尔木等多趟临时旅客列车，每天西宁站要开行20多趟旅客列车，尉宏伟比平日里更加忙碌。

“一列车16～18节车厢，全长450米左右，完成一次广播系统检修需要往返整个列车，一天之内完成20多趟列车的检修，需要步行近20公里。”尉宏伟介绍说。

待列车停稳，尉宏伟和同事们快步登车进入广播室，广播机测试、话筒检查、音量调节……一整套流程动作娴熟利落。

列车广播系统通常位于行李架上方，由于空间狭小，维修起来并不容易。尉宏伟顺着卧铺扶梯爬到车厢顶部，半个身子窝在行李架和顶棚之间，弓着背小心翼翼地开始作业。拆卸外罩、测量电压、焊接加固，近1个小时的维修后，喇叭终于恢复了声响。

此时时针指向零点，又一趟春运列车缓缓归来，“广播医生”们再次静候“接诊”……

“这是个精细活，一列车有近100个喇叭，巡听一遍至少需要50分钟，春运期间列车多是晚上入库，我们24小时倒班，下班早的时候在零点左右，晚了要到凌晨四五点。”尉宏伟说。

“修了一辈子广播，肯定有感情。”尉宏伟坐在广播室里调试设备，列车广播里传来清晰有力的声音，“列车前方已到达本次列车的终点站——西宁站，各位旅客请收拾好行李物品准备下车……”

尉宏伟轻轻擦拭着广播机，不舍地说：“再见，老伙计。”