9月9日上午，在大同运用车间综合维修组门前的空地上，整整齐齐地摆着8根直径65毫米、长6米的铁管。“这是刚从材料组领回来的采暖锅炉循环管，预备整防寒的时候用。”综合维修组工长赵新华说。

赵新华所说的“整防寒”，学名叫做“防寒整备”，是铁路车辆部门一年一度的大型检修工作。每年在入冬前，组织人员对所有车辆的采暖设备和防寒保温设备进行全面检修，提高旅客列车的御寒保温能力。

赵新华所在的综合维修组，每年在大同运用车间防寒整备工作中都唱重头戏，负责车辆燃煤锅炉及采暖、保温设备的整修工作。班组15个人三班倒，要在40多天里完成80辆车的整修任务。

“这点活儿根本不叫活儿。以前整防寒，一整就是二三百辆，整宿回不了家。”赵新华骄傲地说，“那个时候是我们班组的黄金时代。”

“以前活儿确实多，一开始防寒整备，基本上三天两头回不去家。”贺彦强说。

50岁的贺彦强是班组里公认的“燃煤锅炉专家”。从1988年参加工作至今，他和燃煤锅炉打了33年交道。大到锅炉结构改造，小到阀门漏水，他处理了数以万计的燃煤锅炉故障，提出并实施了6项设备改进方案。不管是谁遇到了疑难问题，首先想到的就是找他。

有一年防寒整备，贺彦强下班刚进家门，电话铃就响了。原来是夜班人员做检修试验，发现锅炉不出水，怎么都找不到原因。如果不排除故障，后面的整修工作就无法进行。

贺彦强二话没说，放下电话就回到了单位，带着夜班人员一起查找故障。确认是循环管堵塞后，又和夜班人员一起拆卸更换循环管。忙完，已经是半夜十二点多了，贺彦强看着身上又脏又湿的衣服，索性就在单位睡了。

“那时候哪叫黄金时代，现在才叫黄金时代。”贺彦强笑着说，“活儿少，是因为设备质量提高了；车少，是因为老百姓有钱了。现在动车又快又干净，谁还想坐燃煤锅炉车。”

从1995年至今，短短26年间，铁路先后进行了空调列车、动车组两次大规模装备升级。大同运用车间的燃煤锅炉车型也从最初的三百余辆，逐渐减少到现在的80辆。

随着铁路的快速发展，工装设备的更新升级，防寒整备的组织形式也发生了巨大变化。越来越多的职工告别原来的班组，走向新的岗位。

孟令泉就是其中的一个，同事们都打趣地称他为“大同运用车间的最后一个木匠”。在来到综合维修组之前，他是木工组的大拿。

“以前的防寒整备，木工组也是挑大梁的。”孟令泉自豪地说。

做车窗、换端门、包保温棉……整出来的车厢保不保温，全看木工的尺寸拿捏得准不准，活儿干得细不细。最忙的时候，孟令泉一天做过20多个窗户。

随着车型的不断更新，木质门窗逐渐被金属门窗替代，保温棉也换成了密封胶条。车厢保温性能越来越好，而木工组的作业项点也越来越少。

2016年，木工组正式撤销，孟令泉和其余5名木工岗位人员并入综合维修组。如今，除了孟令泉，其他5名木工都退休了。

“也许用不了几年，燃煤锅炉车型就没了，那个时候的防寒整备肯定又有了新的项目。”贺彦强若有所思地说。