每年7月起，旅客出行意愿“升温”加上盛夏的高温，让暑运保障成为深圳宝安机场空管站的例行考试。

日晒下给设备做“体检”

机场机坪隔离区，全无遮拦，跑道路面往往天一亮就迅速升温，到50多摄氏度很平常。7月25日，烈日下，气象设备室的机务员们正在对跑道自动气象观测系统设备进行半年校准维护，给设备做“体检”。

1982年参加工作的陈义荣是自动气象观测系统的老师傅，正带着班组成员校准设备。他娴熟地操作着，不到3分钟，汗珠便顺着鼻尖一滴一滴往下滴，身上的衣服也由浅灰色变成深灰色，紧贴前胸与后背。直到汗水快模糊视线了，陈义荣才随手往脸上抹了抹。

陈义荣攀着爬梯上到3.5米高的设备上，更换设备零部件，清洁设备窗口。高温炙烤下的扳手、螺丝刀烫手，但30多年的工作使他的手长了一层厚厚的“保护层”。更换备件、清洁窗口后，陈师傅爽朗地笑道：“爬上来太阳是大了点，但还是有点风的。”

据了解，深圳宝安机场两条跑道共有6个地点有气象设备，校准维护需要一两周时间持续开工。机务员大多头顶骄阳，脚踏热得发烫的水泥地工作。

天气越差越往外跑

当持续高温、热浪袭人，或是狂风、雷暴侵袭时，气象观测员就开始往外跑。“天气越恶劣越要往外跑，只有这样，观测的气象要素数据才能更及时、精准。” 深圳空管站气象观测员薛华星如是说。

天气复杂多变，需要观测员的“火眼金睛”来洞悉。气象观测平台是一个直径约20米的环形露天平台，每隔半个小时，观测员需要上平台观测一次数据。若遇到雷暴、大风、雾霾等天气，就要不定时、不定点，根据天气变化及时观测、立即发报。

室内的气象预报员每天滚动将天气的最新动态、一周天气预报和预警信息以文字、图片等方式向用户发布，并主动通过电话、传真等方式向各相关用户传递各类警报。6月中旬，2号台风“苗柏”期间，预报室制作发布天气趋势预报为航空公司调配运力，以及塔台管制部门尽早放行积压的航班提供了科学决策的依据。