7月18日10时，气温34℃，高高升起的太阳开始大规模地释放热量。记者来到重庆长滨路北的长江重庆航道局望龙门基地，望龙门航道班组的船员正准备出航进行日常的航道维护和清理工作。

该班组负责维护管理的航道辖区处于长江重庆主城段，包括10.2公里长江航道和1.2公里嘉陵江航道，辖区内环境复杂，工作难度较大。平日里，往来货船的安全行驶、“两江游”游客的顺利出行、大桥下船舶的正常通过都与他们的工作密切相关。

到吃晚饭的时候，手拿着筷子，还在不停地抖

记者随船员上船后，船缓缓驶离江岸，甲板上的船员立即忙碌起来。缆绳、内六角扳手、镰刀……他们有条不紊地准备着各自的维护工具。几分钟后，巡航船到达第一个需要清理的航标船附近。

船长葛列军跳上航标船，仔细检查船身周围垃圾的堆积状况后说：“杂草有点多。”站在一旁的船员立刻用竹竿将深埋在江水中的杂草撑出水面。葛列军索性跪在船头，弯下腰，徒手把这些杂草拨开。他告诉记者，如果船底的灌木、杂草过多，航标船就非常容易发生位移，给过往船只造成触礁的危险。

重庆航道局宣传处干事唐浩然告诉记者，夏季汛期和高温叠加，往往是船员们工作最辛苦最困难的时候。

“只要洪水一来，水位上涨，很多浮标都跟着跑，船员们不得不随时待命，与洪水作斗争，及时调整好浮标的位置。洪水退去后，船员们又得重新调整一次。”唐浩然说，夏季汛期来临时，重庆最热的时候也到了，甲板温度会上升到50℃以上，船员们的衣服常常是湿了又干，干了又湿。

随行船员告诉记者，洪水袭来时，水位发生变化，船员们必须立即出航，对每艘航标船进行清淤和调正。“我们会确保航道内的水深不低于3.7米，一般控制在4到5米，从而保证船只避开暗礁，安全通行。”该船员还补充道，“平均一艘航标船的清理加调正要干两个小时，有时候出去一趟就是一天。”

近年来，由于集装箱运输需求的不断增加，船舶容量日益大型化。“这对航道班组的船员们来说是一个更严峻的考验，因为他们在测量好水深的同时，还要保证航道有足够的航行宽度。”唐浩然说。

记者从葛列军处了解到，今年6月中旬，洪水来袭，该班组的船员们就经历了一次超高强度的作业。“从晚上10时到第二天下午5时，整整干了19个小时。到吃晚饭的时候，手拿着筷子，还在不停地抖。”

为保证岸标的使用寿命，航标灯上的每一颗螺丝都要及时抹油

清理完两艘航标船后，时间到了11时20分。此时气温已经升至38℃，巡航船再次启程。

站在船上观望，江岸边一处伫立于杂草间的大型岸标格外引人注目。船长葛列军说：“岸标必须时刻保持整洁醒目，维护岸标就是保障航道安全。”

由于岸标离江有一定距离，船员清理它时必须提上一桶水。记者跟着船员们迈过礁石、登上小径来到岸标脚下。这座高约10米的岸标内部挂有一个简易的铝合金爬梯，垂直向上攀爬至顶部，可到达航标灯的位置。

葛列军提着满满一桶水攀爬至高处，他一边清理着平台上的鸟粪和淤泥一边对记者说：“为保证岸标的使用寿命，航标灯上的每一颗螺丝都要及时抹油，以防生锈。”20分钟过去，葛列军脸上已挂满了豆大的汗珠，水桶里也满是黑色的沉淀物。

对于如何在夜间对航标灯进行维护，保障航道安全，葛列军告诉记者：“现在先进多了，我们可以直接在数字平台上看见航标灯的运行情况。而且我们是24小时工作制，6个小时轮一次班，一旦发生情况立即行动。”他还向记者透露，早在几年前，所有航标灯都已更换为太阳能设备，白天可以直接充电，不用像之前那样经常更换了。

每当看见溺水的人，他们总会毫不犹豫地出手相救

在该班组负责维护的航道上共有5座大桥。唐浩然对记者说：“在夜间，船员们要在每一座大桥的南北两侧根据水位高低及时调整好浮标位置，工作量相当大。”

唐浩然说，在该班组管辖的这段航道区域里，不但可以见到7000吨~8000吨级的大型货运船，而且重庆著名的“两江游”观光船也经常往返其间。“游船上人员众多，安全问题容不得一丝马虎，葛船长他们肩上的担子很重。”

实行24小时工作制的望龙门航道班组，除了对管辖区域内大小航标进行定期的清理维护和及时复位，还承担着另一项“工作”——由于工作地点在江边，每当看见因游泳或轻生而溺水的人，他们总会毫不犹豫地出手相救。一位船员说：“每年这样的事情我们会遇到好多次，一个夏天能救十几个人吧！”

记者问：“这也是你们的本职工作之一？”船长葛列军笑着摆了摆手：“算是吧！为别人化解不幸，也能使自己的心灵得到慰藉，我们觉得这样做很值。”

望龙门航道班组忠实履行着“服务长江水运、服务沿江经济、服务流域百姓”的社会责任。“这些船员一年又一年地像灯塔一样守望着航道，他们就是长江上的守护神。”唐浩然说。