自从照片“开往春天的城铁”火遍网络之后，春天里，居庸关长城附近，火车屡屡被取景拍照者逼停，围栏挡不住，劝说不管用，看花、看火车者奋不顾身涌向铁轨，做害人害己的“危险游戏”。其实，邂逅长城下开往春天的城铁，有许多方式，其中之一就是徒步关沟，不仅能够赏花观火车，还可以登古长城，远眺高速公路。

既然穿花海，出行方式最好选择从北京开往延庆的S2线城铁。受京张高铁施工影响，目前北京始发站改在黄土店火车站，城铁13号线霍营站G4口出来就是。友情提示，若要从容拍花海掩映下的居庸关长城，必须选择前进方向左边靠窗座位。

过南口站，进山后，就能看见山坡上一团一簇盛开的淡粉色山桃花，花海中的居庸关长城，更是险峻中透着股难得的温柔，当得“铁汉柔情”四字。

八达岭站下车后，徒步到八达岭登长城处。穿过长城，八达岭关城“居庸外镇”路旁，卧着一块巨石，这就是有名的“望京石”。传说王母娘娘率众仙女游玩时，在上面歇过脚。因这“仙气”，被秦始皇征召来修长城的民工，站上去，也就能看见遥远的故乡。还有传说，1900年，八国联军攻陷北京，慈禧太后、光绪皇帝仓皇出逃，路过八达岭时，慈禧曾站在石头上眺望过京城，久久不愿离去。

然后，沿路下山，取道八达岭森林公园红叶岭，参观京张铁路青龙桥车站。

京张铁路是中国自主修建的第一条干线铁路，设计者为“中国铁路之父”詹天佑先生，1905年修建，1909年通车。

最先遇到的，是路边铁路下方，一个不显眼的排水涵洞，这是1905年修筑的，然后就到了著名的“之”字型线路。隔着栅栏，能清楚地看出，铁路在这里走了“之”字。

原来，为克服南口和八达岭高度差，詹天佑先生运用“折返线”原理进行设计，火车开到这里时，进青龙桥车站停留片刻，待换好机车再出发。火车再出站时，车尾变车头，机车也变成两个，前牵后推，关沟的线路坡度由此降低到3.3％以下，八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半。此设计，为詹先生首创。

再往前行，能在万里长城与京张铁路的交汇点，看到1905年修建的铁路护坡。之后，可瞻仰詹先生铜像、在先生墓前拜谒，并参观保留着当年詹先生设计原貌的青龙桥站。然后原路退出。

走回公路，路标之一就是公交879路八达岭森林公园站。然后，沿G6辅路向水关长城方向前进。这段在公路徒步，必须靠边行走，注意安全。

到达水关长城后，可免费参观詹天佑旧居。修筑京张铁路时，詹先生曾在这里居住了三年之久。2003年，在詹先生子孙大力支持下，设为詹天佑旧居陈列室，供人们瞻仰缅怀。

出了水关长城，继续向西南前进。从弹琴峡隧道北口下到小溪边，有崖壁陡峭，关沟著名景观“弹琴峡”到了。由于修筑京张铁路，曾削小山和峡谷为平地；修建八达岭高速公路，又有开山凿洞的泥沙石块填平沟谷，今人再也无缘听闻古人赞赏的溪水旋荡于峡谷，悠扬婉转，如弹琴声清脆悦耳的声音，但有“弥勒听音”留存，“弹琴峡、五贵头”石璧题字依然还在。

题字的石璧上有直上直下的石阶，看似险峻，不过还是能够拾级攀爬上去。花丛中，能拍到城铁开过的矫健身影。石璧边有五桂头山洞遗存，它原是旧京张铁路一个隧洞，路基现在已拆除废弃不用。

沟内水边有路，沿路继续前进，一个小桥桥头能看见刻着“三堡清洁小流域”的大石头。清洁小流域是北京市开展的一种在山区推行的治水模式。沟东边山脚下，还会有一些大公司的绿化基地。

沟中行走，不时与京张铁路、与八达岭高速公路并肩前行。

从高速公路桥洞下穿过，就隐约能看到上关城长城遗址。它在南口镇四桥子村附近。这里地势狭小，东西两山夹持，为关沟最窄处，得名于它在南口城、居庸关城之上。从西面山坡上去，有段城墙残留，易上难下；残墙旁边有小路上山，山上有三尊摩崖佛像。登山远眺，花丛掩映下，可见高速公路在山谷中蜿蜒穿行。

一路向南，很快就能看到依山脊而蜿蜒向上的居庸关长城，远远的，就像一条细线在山梁上起伏，山坡上，遍布着一团一团宛如粉色云朵的就是山花。

从沟里看长城，居庸关长城的飞檐、长城城垛和高高拱卫的敌楼一起，划出漂亮的天际线，固然具有一番别致景象，但“一夫当关万夫莫开”的关隘雄姿还是一览无遗。在居庸关，最不能错过的是“云台”。

到这里，因穿越花海的城铁而徒步关沟，就算圆满结束，最后，可在公交居庸关长城站乘车回京。