一列动车刚刚呼啸驶离，一列高铁又安全抵达。春运期间，在济南西站每天通过的客车多达319趟，平均不到5分钟就有一趟列车从这里始发或经过。

如此高的行车速度，如此高的车流密度，是什么在支撑着高铁的安全准时运行？“是列控车载设备。把一列动车比作是一个人的话，那么它就是列车的“大脑”，是它在时刻传递着行车的各种指令。”2月14日，在济南电务段动态监测室里，该段党委副书记董利军指着列控设备动态监测系统电子大屏幕介绍说。

据董利军介绍，设备故障以及线路问题都是通过信号控制系统，给列车发出或停或行或慢行的指令。如果控制系统出现问题，列车就难以准确接收信号，则不可能安全运行。而电务段的主要工作，就是保障这些“神经中枢”不出问题。“你看，这是济南西到武汉的列车运行轨迹,可以看到它的车速、允许速度、位置信息、线路坡度等数据，这些数据就体现了列车的运行状态。”动态监测室里，实时显示的车辆运行轨迹如一张蜘蛛网布满了整个大屏幕。一条长长的桌子上，１０余台电脑分两行一字排开，专业分析人员24小时进行值守，她们时而定睛细细观察，时而低头快速记录，认真处理每一个数据。

这个段在动车所里设置了高铁车载设备车间，专门分析、处理高铁运行数据。“每天，我们要时刻追踪管内200多个车次的运行情况，通过记录的数据来‘诊断’飞驰的高铁动车是否健康运行，及时准确找到它的‘患病’部位，最后实现‘人到病除’。” 付静是高铁车载设备车间数据分析工区工长，她带领10名平均年龄26岁的女员工承担着监控及数据分析的重任。每天，这些姑娘们有18个小时要紧盯着屏幕“明察秋毫”，监控列车每一秒的安全运行。

“她们的工作不是光盯着屏幕那么简单，夜里等列车结束一天的运输任务回来后,她们还要下载车载系统里的数据进行细致分析。如果数据异常,她们必须连夜找出问题,和检修工区的同事们一起解决,以保证列车能在第二天一早准点出库。”董利军说，正常情况下，一辆车的运行数据得分析30分钟。在她们的“火眼金睛”下，任何微小隐患信息都会被检测出来，并当场“遥控”检修人员修复。

晚上7点，高铁动车陆续返回车库，该段检修工区的职工们又开始忙活了，他们首先上车检修无电状态下的车载设备，职工手持录像手电对车两旁的速度传感器进行检测，对车底的轨道电路接收天线、车内的电器柜进行仔细检查。无电静态作业后，工长黄猛和工友们还要进行供电后的动态试验。

据介绍，检修完一列动车组需要步行近2公里。如高铁满图运行，每天返所检修的动车大约22列，一天下来就要走40多公里。“光凭眼睛看还不够，一切检查完后，我们要立即返回工区，将检修录像拷贝给分析工区，由她们再通过细细回放录像，最终确认设备状态是否真正良好，高铁安全无小事，不能有丝毫大意！”黄猛如是说。（孟海新 刘永康）