仅去年，就有165万辆车从一汽-大众下线。能力越大，责任越大。“作为主抓质量的总经理，当然有压力，曾经的‘速腾’事件就是一个例子。”7月末，张丕杰在接受本报记者采访时坦言。

一汽-大众成立25年来，从建厂初期的一个品牌一款产品发展到国内轿车行业的“巨无霸”，其质保团队亦从30人增加到2140人，未来计划增至2500人——这个在全公司人数最多的部门，由张丕杰亲自主管。

在一汽-大众包括企业文化、人力资源、技术研发等在内的“八大体系”中，全员全过程的质保体系是核心，覆盖产品整个生命周期。正如张丕杰所言：“品质是品牌的基石。”

事实上，从拥有一辆车到拥有一辆高质量的车，中国消费者对于汽车品质的要求提升也在倒逼车企严把质量关。

国家质检总局公布的数据显示，今年上半年，有关汽车召回的公告共有69次，涉及50余个汽车品牌的百余款车型，召回总量接近600万辆，约为2015年同期的两倍，比去年全年召回的数量还多。

如何确保质量？对于一家合资企业而言，外资带来的不仅有技术，还有较为先进的品质管控体系和理念。“德国制造靠质保体系成就，一汽-大众的质量标准与德国大众是一致的,不过在适应中国市场的时候我们也有所创新。”张丕杰说。

门把手的滥用力达200公斤，门盖板要做反复开关10万次的试验……这些都是一汽-大众的硬标准。而对车企而言，仅仅做到“独善其身”是不够的。据一汽-大众质量保证总监隋忠剑介绍，汽车业本身价值链长，按照平均的情况计算，整车外协件整件大约有1200个，有75%的零件来自外购，因此保证供应商外协件质量是质量管控的重要一环。

在一汽-大众近700家A级供应商中，国外供应商有300余家。为了给进口汽车零部件产品质量把关，吉林检验检疫部门亦发挥了积极作用。据长春汽车产业开发区办事处主任谷铭介绍，他们主要从境外预检、货物检验和跟踪检验这三方面保证质量安全。“办事处成立23年来，共检出1858批次不合格产品，索赔266批次，挽回损失达5.98亿元。”

眼下，钢铁等上游行业产能过剩的不利因素很可能向汽车行业转移，互联网也带来很大冲击，竞争日益加剧。“以平常心看待，在品质上下功夫，真正的好产品不会过剩。”张丕杰说。

据透露，一汽-大众已经制定了2020战略，除了年产销规模要达到300万辆之外，最佳的客户满意度和质量也是其4个维度之一。事实上，客户满意度的提升和产销量的突破都必须以品质的保证为根基。

质量的事很大，事关生命安全，事关一个企业的蓝图；质量的事很小，与一个不易发现的气泡有关，与每天收工前规整地码放好工具有关。品质管控需要的，是秉持一份责任心，一份同理心。而这一切，可以化为再朴素不过的一句话：大处着眼，小处着手。