汽车召回制度实施11年，2015年，我国召回涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同期增长29%，数量同期增长17%，创历史最高。召回数量增加，并非代表我国汽车产品质量堪忧，相反，这是中国汽车产业走向成熟、规范的标志。对此国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示，汽车生产厂商和中国消费者对于产品召回的认识正在逐渐改变，更趋理性。

汽车作为一个上万个零部件构成的复杂耐用消费品，出现或大或小的质量问题在现今的技术条件下几乎是不可避免的。2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1077次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响的召回共186次，涉及汽车1111.01万辆，占召回总数的44%。

严冯敏称，对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。制定出台《缺陷消费品召回管理办法》，是确保消费品安全的需要，也是转变政府职能加强事后监管的需要。“实施缺陷产品召回制度，落实生产企业产品质量主体责任和缺陷召回法定义务，有利于生产企业增强质量安全主体责任意识，有利于政府部门减少对微观经济活动的干预。”

2015年国内汽车召回事件仍旧不断出现，今年前三季度，全国累计发布各类汽车召回信息110余次，召回车辆480余万辆，涉及40多个品牌的百余款车型，东风、长城、广汽本田、上海通用、神龙汽车、郑州日产、一汽丰田、福特、奔驰、大众、克莱斯勒、保时捷、阿斯顿·马丁等都有上榜。

值得关注的是，去年，厂商的主动召回增加，消费者对于汽车召回的态度更为冷静。

在过去的很长一段时间内，可以说几乎所有的车企都对召回持非常审慎甚至害怕的态度，这其中除了大规模召回可能会造成的经济损失，甚至引起整个品牌旗下车型的销量下滑之外，更多的原因是担心多年来苦心经营的品牌形象遭到破坏。而消费者也往往一听到“召回”两个字，就立即简单粗暴地在心里给车企默默打上一个差评。

而从去年的市场销量与舆论反馈来看，召回事件并没有对相关品牌造成明显的不利影响。这从侧面说明随着汽车市场的销量增长和汽车知识的不断普及，国内消费者已经日渐趋于理性，懂得对召回事件“具体问题具体分析”，不会因为某款车型的召回而给该品牌所有车型打上负面标签。

业内评论员刘勇称，车企能够主动负责地在问题扩大之前积极召回进行整改，消费者能够在面对召回事件时冷静客观地分析和审视，那么整个汽车市场将形成一个良性循环。

严冯敏称，未来将加强召回信息共享，提升工作效率。信息是缺陷产品召回工作的基础和源头，将多种渠道收集的缺陷信息进行集中分析处理，有利于及时、有效地进行缺陷判定。

人们相信，随着以2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》为基础制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》出台在即，原先召回信息管理系统及生产经营者的信息告知义务、缺陷调查、召回实施与管理和法律责任等相关内容将得到进一步细化和明确。未来汽车召回或许将更为频繁，并成为一种“新常态”。