本报讯 （记者刘静）当前世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程——于家堡高铁站竣工，并于8月８日交付北京铁路局。于家堡站建成后，从北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至４５分钟、１５分钟。

据中铁建工集团北方公司董事长郝宝森介绍，于家堡站是中国第一条高速城际铁路——京津城际高铁延伸线的终点站。京津城际延伸线自北京南站始发过天津站，再途经原有津山线至塘沽站后穿入地下到达天津滨海新区于家堡车站，线路等级为客运专线，全长４４．８１５公里，最高速度目标值为时速３５０公里。

据介绍，于家堡站房建设，在铁路站房建设历史上几乎没有先例或者现成经验可以参考借鉴。施工队伍在实施这种高难度工程的过程中，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，并创造了一系列“世界之最”。

据了解，于家堡车站工程南北向长约874米，东西向宽约63米，站房建筑面积86168平方米，地面层为‘贝壳’形穹顶采光屋面。90%的施工任务在地下进行，相当于把北京南站的主体施工工作下沉至地下进行。

“贝壳形大型穹顶钢结构重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量，结构与鸟巢类似，但不同的是，中间没有任何支撑物，全靠周边36个钢结构基座施力。”项目经理曹景全说,于家堡站的难度在于连接点太多，菱形结构也决定了它不能像普通的方方正正的建筑一样程式化安装。最终，他们采用地面拼装、部分散装、中心提升的方案，耗时8个小时，实现整体同步提升。