2015年7月1日，在太原车辆段七一表彰大会上，于志国、于志安兄弟俩再一次赢得了全段干部职工的掌声和喝彩。哥哥于志国是车辆木工，弟弟于志安是车辆钳工，他们相互帮助、相互学习，连续6年被双双评为全段党员标兵、先进工作者，是太原铁路局远近闻名的技改能手。

骑行带来的灵感

走进太原车辆段配件班组，嘈杂的配件检修声此起彼伏。“在这里无论你怎么喊，对方都听不见。”一名职工带着我们，在各个班组里挨个儿询问，终于在车钩检修台找到了工长于志安。

52岁的他满身油污地站在那里，冲着我们嘿嘿一笑：“最近工作任务紧，哪个工作面忙了，我就过来搭把手。”刚刚从探伤工作面出来，又一头扎在熔接工作面进行车钩防跳台焊修，看着他熟练地摆弄着30多公斤重的车钩，丝毫看不出他由于常年搬抬重型配件落下的腰椎间盘突出的毛病。

自1991年调入太原车辆段以来，于志安干遍了配件组的所有岗位，自学了车辆钳工、熔接工、天车、探伤工等5个工种，先后取得缓冲器外壳打砂除锈探伤法、车钩防跳台堆焊检修法、导柱压盖十字孔螺丝等3项技改成果。

说起技术改造，于志安又是嘿嘿一笑，“其实，很多办法都是从骑自行车当中想出来的。”

原来，于志安的父亲早年因工致残，四肢只余下一只手臂。2004年，一直照顾父亲的母亲因脑溢血瘫痪在床。于志安和哥哥于志国，凭着两辆二八自行车，一天三趟，十年如一日地照顾父母。“骑行”成了他们兄弟俩生命中非常重要的一部分。

长期以来，由于轴箱簧导柱压盖封线与压盖螺丝扛磨，经常会造成导柱断丝故障，这个现场难题一直深深地困扰着于志安。2011年6月的一天，他像往常一样骑自行车去给母亲做饭，一进门便看到哥哥在保养自行车。见到他手中的辐条扳手时，于志安灵机一动：“如果将导柱压盖螺丝也像辐条扳手一样打成多对角孔，是不是能有效解决封线与压盖螺丝扛磨的情况？”带着这样的想法，于志安回到单位立刻动手制作了一批十字孔压盖螺丝。经过现场试验成功后，联系厂家批量生产，彻底解决了导柱断丝这一惯性故障的反复发生。

篆刻引发的技改

于志国是单位出名的篆刻“大师”。1997年在太原铁路局庆祝香港回归举办的百米书画长卷展中，于志国的篆刻作品荣获一等奖，至今仍被香港政府所收藏。而在整个铁路系统，他更为人所熟知的是“形迹化管理之父”、“发电车标准化管理创始人”等荣誉和头衔。

来到木工组，“于志国技改工作室”的铭牌异常醒目。工作室干净整洁，各种工具、模型摆放得井井有条，在全国铁路掀起的发电车标准化管理热潮就是从这里开始的。

2013年，太原车辆段开展全段标准化管理活动。由于发电车空间小、工具多、配件杂，如何实现发电车的标准化管理，成了全段上下的一道难题。当时，作为木工组工长的于志国也为此绞尽了脑汁。一次，他正帮同事刻印章，于志安打趣道：“这是个检车员，你应该在他名字后面再刻把检车锤。”弟弟无意中的一句话，使于志国豁然开朗。他立刻回到班组，画好图纸、买来工具和材料，利用篆刻的手法在木质材料上镌刻出工具和配件的凹形，使发电车工具配件的交接和取用一目了然，从而实现发电车标准化管理。

样板和方案一经提报，立刻引起了强烈的反响，并在全路范围内进行推广。2014年全国铁路车辆系统现场会在太原车辆段进行，来自全路20多个车辆系统的专家争相前来“于志国技改工作室”观摩学习。一位车辆总工程师感慨地说道：“原来这里才是发电车标准化管理的发源地啊！”

各种荣誉纷至沓来，但这并没有使于志国裹足不前。在发电车标准化管理的基础上，他又先后拓展出材料形迹化管理、行李车形迹化管理，对全段55辆运用发电车和28辆行李车进行技术改造，为全段节约成本52万余元。