本报北京3月13日电（记者于宛尼 实习生宋可） “3·15”国际消费者权益日来临之际，一汽大众和大众集团就“速腾召回”事件的最新进展及售后服务措施进行说明。大众集团（中国）副总裁彭菲莉对处理过程中的强硬态度和售后服务流程的疏漏向消费者和媒体致歉，并承诺会以更积极的态度加强沟通、消除分歧。

我国在2014年共召回185批次(含儿童汽车安全座椅1次）、504万辆汽车。产品召回数量的增加表明，过去一年一些汽车产品的质量确实存在着各类问题。沸沸扬扬的大众速腾召回事件凸显的，正是汽车产业发展过快与售后服务能力不匹配、消费者与生产厂商售后沟通渠道不畅通的问题。

2014年，我国全年累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。而汽车召回的规模远远低于发达国家。未来，单次召回规模增加已经可以预期。

2014年，中国最大的6家汽车企业销售汽车1859.33万辆，占汽车销售总量的79.2%。其中，上汽销量突破500万辆，达到558.37万辆，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到380.25万辆、308.61万辆、254.78万辆、240.09万辆和117.23万辆。全年共有300多款新能源汽车新车型上市，生产8.39万辆，同比增长近4倍。未来涉及单一品牌的大量召回以及新能源汽车召回，都将成为召回管理制度的新课题。

同时，汽车召回会更为复杂，汽车质量问题的呈现方式会更多样化，对材料、工艺以及设计等专业领域的分析也会更为深入。虽然我国汽车保有量已达到1.4亿辆，但消费者对汽车技术和汽车文化的认识与理解还处于粗浅阶段，难以对汽车进行整体考量，往往是就某一问题“发牢骚”。

事实上，在某些价位上，汽车配件质量刚刚处于及格线，稍微过度使用，就会超过极限出现问题。解决之道只能是通过批次爆发引起召回或者提高国标，从而促进企业提高自身生产标准。

目前，暴力维权、集体维权甚至类似杭州“问题车展”等通过极端舆论干预的方式，依然是消费者解决问题的主要通道。然而，未来汽车厂商应该为消费者维权增加更多渠道，解决问题时间应该迅速。其实，投诉、维权也应成为一种生产力，督促厂商提升工艺，实现与终端消费者的良好互动。