春运期间，成千上万的铁路职工们一直坚持在工作岗位上，他们吃起饭来像“打仗”，有的狼吞虎咽短短十来分钟解决“战斗”，有的一顿饭断断续续要吃上一两个小时，演绎出别有风味的“舌尖上”的春运。

人 物：福州南站客运值班员饶建飞

吃饭时间：2月11日13时13分

吃饭速度：6分钟

对于福州南站专门负责旅客乘降的客运值班员饶建飞来说，每天100多趟动车，他要接送近50趟。忙得吃饭就像打仗，恨不得在肚皮上装个拉链，饭菜可以直接往里倒。

2月11日，长短途客流交织，福州南站运输压力骤增。每隔8分钟就要进行一趟动车旅客乘降作业。作为班组长，和其他客运员固定站台作业不同，这个粗放敦实的身影要“满站跑”，一刻钟前后，就有可能出现在几个不同的站台上。

时间在一秒秒流逝，已经12时55分了。此时6号站台上，上海虹桥到厦门北D3203次的旅客正在密集进站，这是趟经停的动车，饶建飞没空理会同事“该吃饭了”的建议：“赶快去北头，那边有旅客踩白色安全线了！”

13时12分，客运员李鑫抽空将快餐送上了4号站台。“老饶，D3108次6分钟后放客，抓紧吃点吧！”

在进站阶梯上，饶建飞蹲下身子，端起盒饭狼吞虎咽。6分钟后，饶建飞快速地把饭菜填进肚皮，起身又走进旅客中间。

人 物：南平工务段道口工刘义蓉

吃饭时间：2月12日11时30分

吃饭速度：120分钟

一份从家里带来的卤味，一碟刚炒的青菜，一碗米饭，一杯白开水，这就是南平工务段道口工刘义蓉2月12日小年夜的午餐。

上午8时过后，道口的人流、车流量陡增。刘义蓉就一直忙于开栏杆、关栏杆、疏导车辆，从上班开始到11点半，她回到道口房内休息的次数没有超过10次，每次都是刚坐下来就又跑出去。

11时30分，刚疏通完道口秩序，见人流量不多赶紧拿出饭菜放入锅中加热，吃了没几口，就听见外面“哐当”一声，一辆大货车想要通过道口，无奈却陷入了道口“大门口”旁边公路的坑里。

刘义蓉急急忙忙放下手中的碗筷跑出去，叫上附近执勤的交警引导大货车驶离危险地段。处理完险情已是下午2点了，历时两个小时的午餐终于结束。

人 物：漳州车务段漳平站制动员陈珑

吃饭时间：2月12日13时30分

吃饭速度：7分钟

“2号，复检完毕迅速回到驼峰吃饭，吃完马上要接着干。”2月12日12时，漳州车务段漳平站调车组甲调进入50分钟的停轮吃饭时间，2号制动员陈珑接到了调车长的提醒。

此时，陈珑因担任7道编组列车的前端顶送，人在车站的南头，他还要对编组好的列车一路复检回到北头的驼峰才能吃上午饭。等陈珑复检完毕回到驼峰已经12时30分。来不及吃饭，调车计划出来了，陈珑放下一口没吃的盒饭，背上调车电台，系好安全带，去8道拉风。

陈珑再次回到驼峰已是13时。接到调车长“手闸”的命令。他迅速爬上两米多高的货车制动台对溜放货车进行人力制动溜放。

13时30分，陈珑第3次回到驼峰，三下五除二吃完午餐。13时37分，陈珑手拿调车计划，又到编组场进行下一项调车作业。