“CA173航班，调到529机位。好的，HU7110变更执行HU7111的航线，马上安排新机位。”2月15日，黄宁洁根据航班实时情况迅速进行停机位调配。当日，北京首都国际机场迎来2015年春运高峰，起降飞机1704架次，进出港旅客27.1万人次。

黄宁洁说，“合理调配停机位，可以减缓空中堵塞，提高飞机运行效率。”28岁的黄宁洁是首都机场运控中心麒麟班组的成员，因为班组成员高强度、高效率的工作特点，该班组屡获优秀班组称号。

麒麟班组的班组长张志龙说，首都机场有349个停机位，“春运期间，航班量扩大20%~40%，我们会在需要时将其中一部分变成复合机位，可以停362架飞机。”他说。

机位分配是一项复杂却无法自动化的工作。航班量加大，直接导致黄宁洁工作量提升四成。运控中心是首都机场的大脑，机场内部超过3000台监控摄像头传递回来信息，供“大脑”及时发现、判断问题、协调解决。

记者在运控中心看到，海南航空公司一架飞机延误，该公司将3架航班进行航线调配，这使得黄宁洁在3分钟之内将1号航站楼的10架次飞机的停机位重新布局。“我们会尽量安排飞机停在近机位。”黄宁洁说，“这可以提高旅客便利性，而‘靠桥率’也是评判机位分配工作的一项重要指标。”

航空公司、运控中心、机场塔台配合默契，可以减少飞机等待时间。每安排好一批机位，黄宁洁都要在发布前再三确认核实。记者看见黄宁洁轻点鼠标，登机口信息便传送至值机柜台的系统内，同时也出现在航站楼内2700块航班显示屏上。

张志龙介绍说，大多数分配工作最初由电脑系统在凌晨做好，所根据的是每日输入进系统的航班计划数据。黄宁洁和班组成员们每天8时30分蹬着自行车抵达时，电脑屏幕下方已重重叠叠挤满了标成黄色的航班号，他们的第一项工作就是把这些航班一个个排到每一个机位上。“就像排俄罗斯方块。”黄宁洁开玩笑地形容，“就是要把它们尽可能排得规矩些”。黄宁洁用鼠标单击航班号，便可看到每个航班计划的详细内容：到港时间，出港时间，航线信息、机型以及下段航线，由此计算出飞机停放机位的最佳方案。