本报讯 （记者吴铎思）“为了加气，每天要等上两个小时，本该在路上拉客的时间被占去了，很不划算啊。”9月27日傍晚，记者来到福州白湖亭加气站，发现等待加气的出租车排了100多米的长队，出租车司机干脆三五成群地聚在一起聊天。

这样的场景，在这里几乎天天上演。据了解，目前，福州有6300多辆出租车，其中加气的CNG(压缩天然气)出租车约3000辆，市区内建成的加气站有7座，对出租车开放的仅5座，加气站大都在三环附近，而且集中在东、南两个方向，西、北方向一个都没有，有几处离市区几十公里。而的士充气多集中在交接班时段，气站布局在城乡结合部，这加剧了中心城区的“打车难”。

2011年，福州使用CNG的出租车只有200多辆，当时虽然只有一个加气站，但加气不成问题。但随着CNG双燃料车的增加，加气站却没有相应增加。“加气难”阻挡了出租车公司扩张CNG出租车的步伐，不少出租车公司还有一半的车烧汽油。

“一些站点虽然能加气，但还时不时出故障，有些站由于气压问题，加不满。”一位的士司机说。

相较于汽油，使用天然气，不仅降低运营成本，也能减少对环境的污染。“使用汽油每公里成本在1元左右，使用天然气，每公里只需要0.6元左右。一个白班，就能省下油钱80多元，一个月下来相当于能多赚2000多元。”的哥李师傅给记者算了一笔账。

为何加气站的建设无法提速？福州市建委液化石油气管理处的负责人介绍，加气站属于危险化学品行业，涉及重大公共安全，建一座加气站需要近十个部门、十几道审批程序。目前福州正在建设3座加气站，预计年内可投入使用。同时福州市已对燃气加气站进行了远期布局，规划到2020年建设31座加气站。

业内人士还告诉记者，审批程序复杂、审批周期过长还只是一方面，市区人口密度大，用地紧张，给加气站选址及布点都带来很大困难。