南黄海上的“气度”

洋口港江苏LNG（液化天然气）接收站码头，水手长冯军和同事提前近两个小时就来到现场，虽然前一天已经检查完毕，但还是要再次检查，确保大型LNG船顺利停靠接卸。

从卡塔尔起航的“阿尔萨姆利亚”轮，船长345米、船宽50多米、总吨位达11.44万吨，是世界上最大的Q-Max型LNG专用运输船，在冯军和同事的努力下，当天下午15时，它顺利靠泊在洋口港中石油江苏LNG接收站码头。

江苏LNG接收站是中国首个自主设计、自主采办、自主施工、自主运营的LNG项目，工程建设和投产运营创多项国际、国内新纪录。这个项目也被国内外业界专家称为“世界上建设难度最大的LNG项目”：站址远离大陆，典型外海建设工程；沙洲上首项工程，无社会依托条件；软土地质条件罕见，施工技术难题多；浅滩潮间带作业，海工工程施工困难。

在攻克这些难题的过程中，江苏LNG接收站建设创造了多项国际国内纪录：首次在辐射沙洲地貌、粉细沙地质海域这一世界建港禁区建成了离岸式十万吨级深水大港；在全球首次采用三岔液压挤扩技术进行储罐超密集群桩施工，解决了长三角地区特殊软土地质条件下桩基承载力弱的世界级难题；建成了世界最长的上弦拱形LNG卸载钢栈桥和可接卸世界最大、装载量达26.7万立方米的LNG船专用码头……

从接卸第1艘LNG船开始，冯军就是最直接的见证者。冯军说，每一次LNG船接卸，都要靠很多部门协同配合。在这个世界上第三个潮差最大的港口上，从靠泊到卸料臂拆开，创造了卸料速度最快的纪录。

“阿祖”轮的遭遇

每年11月至次年3月份，都是江苏LNG接收站面临最大考验的时候。这时，南黄海外海的气温持续降低、接收站附近海域的寒潮大风频发、海水温度也降至一年最低。在这一时期，每一艘LNG船的接卸，一线生产人员都要迎着夹杂浓重盐雾的寒冷海风，在现场夜以继日地连续奋战20多个小时。

在几乎是今年冬天最冷的一天里，一道艰难的课题摆在了江苏液化天然气有限公司面前：LNG船“阿祖”轮必须在寒潮大风来临前完成接卸并安全离泊，否则将影响整个外输计划和后续船期安排。

进入严冬以后，气温骤降，长三角地区度冬保供进入关键时期。为保证严寒极端天气下安全平稳供气，江苏LNG接收站开始提高外输量，接船频次更加紧密。

江苏LNG接收站是世界唯一的外海无遮掩LNG接收站，码头系泊和接卸作业受风、浪、潮影响大，LNG船乘潮进港窗口期仅6小时，候流靠泊窗口期仅2小时。“阿祖”轮船型按以往常规22小时才能完成靠泊接卸推算，但这样一来，卸船过程中将遭遇大风大浪恶劣天气海况，码头和LNG船舶都将处于危险中。

好在江苏液化天然气有限公司高度重视度冬保供工作，提前三天就组织协调相关单位，如海关、商检、港口、海事、引航、渔政等，针对船期、接卸作业用时和寒潮来临时间等，认真进行桌面推演测算，尽最大努力对靠泊、系泊、通关联检、船岸衔接、接卸作业和离泊等各个步骤环节进行优化，周密安排部署并制定有针对性的应急预案，同时积极与船方沟通协调，提前做好船上相关准备工作，从各个程序环节争抢时间，最大限度优化接卸作业方案。

“阿祖”轮顺利靠泊后，公司马上派人与船方沟通，安排码头接卸人员上船，帮助船方安装船上汇管变径法兰。接船过程中，黄海外海已是严寒笼罩，肃杀一片，公司相关领导驻守接收站跟踪协调；接收站、检维修中心、海事港务处等相关单位负责人员紧跟现场，靠前指挥接卸作业，并与黄海沿线相关海事部门保持沟通联络，随时掌握寒潮大风来临时间，科学调整接卸作业；操作人员严格按照作业方案紧张有序操作，靠泊系泊、通关联检、船岸衔接和接卸作业等各个环节实现环环相扣、无缝对接、准确无误，有力保证了“阿祖”轮靠泊接卸连贯顺畅，为寒潮大风来临前顺利完成接卸、保障LNG资源供应赢得了4个多小时的宝贵时间。

终于，“阿祖”轮离泊返航。“阿祖”轮刚走，大风即抵达接收站海域，风力达到8级以上，浪高2.5米。

一个接收站顶个中型气田

目前，江苏LNG接收站总存储能力达到48万立方米，相当于一座年产400多万吨的中型气田，按照项目一期工程达产计算，每年可替代标煤640万吨，减排二氧化碳1570万吨。

每一艘LNG船到达后，接收站都要用卸料臂连接LNG船后做气密试验，看密封程度进行气体置换，当管道预冷温度达到-130度左右，才能开始卸货。通过管道，LNG进入大型储罐，卸速每小时可达15000立方米。之后，储罐中的LNG再通过槽车外运、通过高压气化一部分进入西气东输一线管网。

自2011年5月24日投产截至2014年1月21日，江苏LNG接收站已累计安全接卸754船、690万吨LNG，外输天然气95亿立方米，其中向西气东输一线管网输气90.1亿方，通过槽车向全国各地外运天然气36.4万吨。